训练与评价情景意识职业特质与列车运行安全课件.pptx

训练与评价情景意识职业特质与列车运行安全主讲人：牛可

01情景意识提高训练02情景意识评价方法

02情景意识评价方法

情景意识评价方法目前，情景意识的评价大体可以分为四大类：生理测量记忆探查作业绩效评价主观评价

情景意识评价方法对操作者的情境意识水平进行适当的推断借助生理指标脑电图（EEG）眨眼和心脏活动事件相关电位（ERP）瞬时心率或皮电活动（EDA)等1生理测量

情景意识评价方法情景意识的认知神经机理研究研究显示，与情景意识任务相关反应时和任务前静息绝对阿尔法前额不对称之间存在很强的关联，任务前静息绝对阿尔法和任务前静息绝对阿尔法前额不对称神经机制显著影响情景意识任务。

情景意识评价方法此方法要求操作者我报告记忆中的内容，如让飞行员回忆飞行状态，藉此评估其情境意识。由于数据的搜集方法与情景意识的大多数理论相一致，这种测量的构念效度较高。2记忆探查目前广泛使用的情景意识全面评估技术（SituationAwarenessGlobalAssessmentTechnique，简称SAGAT）就属于计算机化的冻结技术。

情景意识评价方法冻结法需要在一个任务序列中多次进行冻结并实施问卷，如图所示。列车正常运营列车发生事故填写情景意识问卷Ⅰ进行扣车操作填写情景意识问卷Ⅱ进行扣车操作填写NASA-TLX量表实验结束≈1min≈20s≈30s≈1min≈1min≈1min≈1minFreezeFreeze

情景意识评价方法1、下列哪些车辆发生故障？A104B105C106D107E以上都不是2、下列哪些列车属于待扣车次？A100B101C102D103E以上都不是3、哪些列车会进入区间段运营（自动折返的列车）？A100B101C102D103E以上都不是4、队友负责区域内，待扣列车的数量是多少？5、此时，队友负责区域内，为了最短时间扣停所有车辆，下列哪辆车需要优先扣停?A101B102C104D107E以上都不是行调A相互情景意识问卷Ⅰ（简单任务）1、当前自己负责区域内，有多少车站停有列车？（回答数量）2、自己已扣列车的数量？3、为了在最短的时间扣停所有车辆，现在应该优先对哪辆列车进行扣车？（回答车次号）4、为了在最短的时间扣停所有车辆，在完成问题3选定的列车扣车操作之后，你还会对哪辆车进行扣车？（回答车次号）5、在自己负责扣停的车辆中，队友帮助自己扣了多少辆列车？6、自己负责扣停车辆汇总，还有多少辆列车待扣？行调A相互情景意识问卷Ⅱ（简单任务）

情景意识评价方法记忆探查测量的客观性和预测效度方面存在争论记忆测量是客观的，因为所搜集的数据可以与真实状态进行客观比较。恩兹利认为：但是对此也有争论，因为数据的获取是通过自陈报告，一方面可能受到操作者的偏见或先入为主概念的污染，另一方面可能会因为工作记忆局限的问题导致回忆错误，故该测量是主观的。

情景意识评价方法由于实际的任务环境复杂且具有动态变化的特性，而实验研究所采用的标准化模型距此有不小的差距，外显测量存在预测效度的问题。

情景意识评价方法3基于作业绩效的评价该方法的优点研究表明高SA可能是良好绩效的必要条件，但不是充分条件因此，作业绩效测量的最大问题是，可能并不能真正反映操作者的情景意识水平。这种评价方法属于间接测量，利用任务表现来推测操作者的情景意识水平，如通过计算飞机偏离预定航向的值来评估情景意识。记忆测量是客观的，因为所搜集的数据可以与真实状态进行客观比较。

情景意识评价方法主观评价基于操作者或观察者的意见来测量情景意识4主观评价主观评价法的优点易于使用1成本较低2比较实用3可用于模拟情境4可用于实际的任务环境5

情景意识评价方法主观评定有三种类型：自我比较评价2自我直接评价1观察者评价3自我直接评价就是让被试评定自己的情景意识，比如在量表上评定自己体验到的情境意识。自我比较评价要求参加者对不同的设计进行配对，让被试主观地评价体验到的情景意识，如比较不同的座舱设计。观察者评价，要求无偏见且中立的观察者观察被试的操作，评定操作者的情景意识水平。这是在目前的CRM和非技术技能中常用的方法。

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