一自励恒压装置的作用和基本要求为了维持同步发电机的端电压恒.pptx

第八节同步发电机的电压与无功功率的自动调节;综上所述，励磁自动调整装置的任务可归纳为：

(1)在船舶电力系统正常运行工况下，维持电网电压在某一个容许范围内；

(2)在船舶同步发电机并联运行时，合理分配发电机间的无功功率；

(3)在船舶电网发生短路故障时，有强行励磁功能，加速短路后恢复速度，保持电力系统运行的稳定性和继电器保护装置动作的可靠性。

(一)励磁自动调整装置的技术指标

(1)发电机稳态电压变化率。

交流发电机连同其励磁系统，应能在负载自空载至额定负载范围内，且其功率因数为额定值情况下，保持其稳态电压的变化值在额定电压的±2.5%以内。应急发电机可允许为±3.5%以内。

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发电机稳态电压变化率可按下式计算：;(2)发电机动态特性

中国船级社《钢质海船入级规范》对动态指标规定为：“交流发电机在负载为空载、转速为额定转速、电压接近额定值的状态下，突加或突卸60%额定电流及功率因数不超过0.4(滞后)的对称负载时，当电压跌落时，其瞬态电压值应不低于额定电压的85%；当电压上升时，其瞬态电压值应不超过额定电压的120%，而电压恢复到与最后稳定值相差3%以内所需的时间，则不应超过1.5s。”

发电机动态电压变化率可按下式计算：

;中国船级社《钢质海船入级规范》对并联运行的各交流发电机组的无功功率的分配要求为：“并联运行的各交流发电机组均应能稳定运行，且当负载在总额定负载的20%~100%范围内变化时，各机组所承担的无功负载与总无功负载按机组定额比例分配值之差，应不超过下列数值中的较小者：①最大机组额定无功功率的±10%；②最小机组额定无功功率的±25%。”

(二)自动调整装置的分类

船用同步发电机励磁自动调整装置种类:不可控相复励自励装置、可控相复励自励装置、可控硅励磁自动调整装置、用于无刷发电机的励磁自动调整装置、用于谐波励磁发电机的励磁自动调整装置。

;励磁调整方法大都是按照电压偏差(ΔU)、负载电流(I)、电流相位(φ)这三个原则来实现的。

依被检测量的不同可分为：按电压偏差调整；按负载电流大小及相位调整；按电压偏差、电流大小及相位的复合调整。

同步发电机是由直流电流励磁建立磁场，需要提供直流励磁电源。把原动机的机械能转换成直流电能的装置称为换能器。

按换能器类型分类有：旋转电机励磁系统和静止励磁系统。

;(三)励磁自动调节系统的调节原理

励磁机有两种：直流励磁机和交流励磁机。目前，船舶大多采用交流励磁机励磁系统。发电机的励磁电源由发电机本身提供的励磁系统提供，故又称为自励系统。这种励磁系统主要由变压器和整流器组成，无转动结构，称为静止励磁系统。

按负载电流大小及相位进行补偿的励磁调节系统，其特点是稳态调节精度较差，但动态性能较好。

仅按机端电压偏差调节的励磁自动调节系统的特点是动态性能较差，一般都与相复励装置联用构成综合调节系统。

;1.励磁调节特性

假定原来的电压为UN，由于电流变化到IN引起电压变化，这时调节系统参与调节。同步发电机端电压随无功电流变化的关系，称为“发电机的电压调节特性”，如图3-51所示。

;被调量电压U随负载电流I的变化而变化的程度称为调差系数或调差程度，用调节特性的斜率来表示：

式中：UN是在I=0时的额定值；UG是在I=IN时被调量的实际值；Kc是调差系数。

百分比来表示：

;2.按机端电压偏差调节原理

;3.按负载电流大小及相位进行调节原理

由于引起电压变化的主要原因是负载电流大小及相位的变化，只要预先找出机端电压随负载电流大小及相位变化的规律，并按此规律调节补偿发电机所需的励磁电流，就可以维持机端电压在一定水平上。图3-53是按负载电流大小及相位调节原理方框图。发电机的励磁电流是由发电机的电压和负载电流两个分量相量叠加合成的，故称为“相复励”系统。

;4.综合调节原理

图3-54是综合调节的原理方框图。图3-53所述的相复励系统的信号变换输出是不可控的，现在由电压自动调节部分控制，使相复励的装置输出“可控”，用这种原理构成的励磁调节装置称为“可控相复励”装置。这种类型的励磁调节系统的动态性能由相复励部分实现；静态性能的不足则由电压自动调节部分校正。

;二、不可控相复励自励恒压装置

同步发电机按其励磁方式可分为他励和自励两大类。

自励同步发电机的励磁电流，是由同步发电机本身的定子交流电，通过静止的整流元件供给。如图3-55所示为自励同步发电机自励回路的单相原理图。;(一)不可控相复励恒压的基本原理

;复式励磁，就是将发电机的定子电流整流后供给励磁，如图3-57所示。其调压作用