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根据中国入世承诺，到2006年汽车平均关税将由目前的80%降到25%。近日有消息称，2002年1月1日中国政府将大幅降低汽车关税，排量3升以下轿车的税率将由目前的70%降到43.8%，3升以上轿车税率由目前的80%降到50.7%，降幅近30%，远远超出了人们所预测的20%。
关税下调30%是什么概念？现在市场上30万元左右进口轿车的到岸价大约是10万元，按70%的税率需征收7万元关税，2002年这款车则仅需征税4万多元，车主便省了3万元。同样的道理，价格越高的轿车省的钱越多，WTO给车主带来了实实在在的好处。
进口轿车价格降幅超过10%，国产轿车的价格降幅则只会向20%靠近，因为在进口轿车的挤压下，市场竞争日趋白热化，小幅度的降价已唤不起消费者的热情，它们的降幅只有超过进口轿车时人们才会出手。数天前，富康“新自由人”率先跌破10万元，预示着中档轿车市场的价格坚冰终被打破。我们可以大胆预言，2002年30万元左右的中高档轿车价格会向25万元逼近，而普桑、捷达和富康“老三款”也会争相向10万元进军，至于10万元左右的经济型轿车只会越来越经济。
关税的大幅下调就好像猛地打开了闸门，进口轿车的大规模入关指日可待，这一点在2001年的市场上已经表现得一览无余。2001初，进口轿车平均关税下调了20%，而海关的数据显示，1～9月进口轿车含越野车达4.7万辆，进口量比2000年同期增长了1倍多！2002年关税下调30%，进口量将增加多少？我们现在无法准确预测，但从中国加入WTO的承诺条款可以进行推断。2002年，我国进口汽车的配额是80亿美元，其中零配件约占1／3，以每辆汽车2.5万美元计算，进口配额约为20万辆，如果轿车占进口汽车数量的一半，那么进口轿车将达10万辆，也正好是2001年5万多辆的一倍。2001年年尾，法国雷诺，标致，德国奥迪，日本马自达，美国福特，韩国现代等国际汽车公司纷纷向中国市场推出新车型，可以说是2002年进口轿车市场的预演。
而且北京的车市有一个规律，那就是竞争会比全国市场提前到来，2002年北京车市相信应该会进入一个真正的战国时代。
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