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DF10DD型内燃机车水温高

【摘要】DF10DD型内燃机车是永煤集团铁运处的主要动力机车，3年来发生机车水温高的故障多达12次之多，该故障能使正在牵引状态的机车突然发生卸载，造成中断行车，一旦温度保护失效就有可能造成拉缸等严重后果，直接威胁着行车安全。

通过对DF10DD型内燃机车冷却水系统结构布局的研究，从理论上分析可能产生水温高的原因，然后通过对实际生产中水温高故障的处理总结经验，介绍针对此种车型在遇到类似问题时的故障判断及处理方法。

【关键词】内燃机车；冷却水系统；静液压系统；温控阀；散热器；故障；原因与处理

一、DF10DD型内燃机车冷却水系统组成及作用

（一）冷却水系统主要有水泵、冷却风扇、散热器、静液压马达及泵、温控阀、膨胀水箱、管路阀门等组成。主要用于冷却柴油机缸头、缸套、活塞、增压器等各部件。

（二）高温冷却水系统设计为闭式冷却水系统，通过高温冷却系统冷却柴油机各部件，使各受热件热负荷限制在允许的范围内进行可靠的工作，从而科学合理的使柴油机的动力性能、经济性，可靠性和耐久性得到提高。

（三）低温冷却水系统设计为开式冷却水系统，主要用于冷却柴油机增压空气及机油系统，从而改善涡轮增压器与柴油机的匹配性能。

二、DF10DD型内燃机车散热器配置简介

DF10D型内燃机车散热器为V型排列，高温散热器左右各5节，共10节，低温散热器左右各14节，共28节。设计允许最高水温为98℃。

三、DF10DD型内燃机车水温高原因分析

（一）冷却水系统故障

1、冷却水系统有气

当检查发现各高温冷却单节温度差异较大，甚至有的冷却单节温度特别低时，说明冷却单节内有空气。此时应打开冷却单节上方的放气阀进行排气，同时要注意及时补充冷却水，防止水箱缺水。

2、冷却单节流量不够

当出现个别冷却单节温度明显低于其它冷却单节，排气后故障现象仍不能消除时，应考虑是否是冷却单节内扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影响了水在该冷却单节内的流通。

3、冷却水水量不足

冷却水系统因漏泄、排气等原因造成存水量严重不足，冷却水不能在冷却单节内正常循环，这种情况会使水温在短时间内快速升高。

4、高温燃气窜入水系统

汽缸套的内表面或汽缸盖的底面出现裂纹或较严重的穴蚀时，高温燃气会窜入冷却水系统内，造成水温升高，同时会发现水箱水位有明显的上涨。

5、高温水管路及水泵故障

高、低温水循环管路堵塞或漏泄，各止阀开闭位置不正确，特别是检查水泵进水口前止回阀卡滞，高、低温水泵故障。

（二）风路系统故障

1、风路不通畅

①自动百叶窗滤网脏；②手动百叶窗未打开或开度不够；③车顶百叶窗卡滞；④冷却单节散热片内脏污尘垢过多；⑤单节冷却片倒伏过多

2、风路通畅，但不能进行有效冷却

①冷却单节间缝隙大，可用海绵条填塞，也可以用发泡剂进行填充。②检查孔盖关闭不严或密封胶条老化。

（三）、油路系统(即静液压油系统)故障

1、温度控制阀故障

温度控制阀故障多为感温元件失效（内部橡胶膜片老化破裂失灵），或有异物卡在阀口处造成，导致其起不到开关控制作用。

2、安全阀故障

静液压安全阀或锥阀犯卡，当其卡在供油位上则安全阀回油路开通，高压油通过安全阀的回油管直接流回油箱，致使冷却风扇达不到规定转速，造成水温升高。

3、静液压泵、静液压马达故障

静液压泵、马达故障一般表现为大风扇转速较低或不转，静液压泵、马达故障可以通过检测风扇转速来进行判断，用测速仪测风扇转速应为1350r/min（柴油机转速为1000r/min），否侧应下车检修或更换。

4、静液压系统有异物

出现此种故障时通常为异物堵塞静液压系统管路，表现为整个静液压系统有异音，即振动音响。

5、自动百叶窗油缸故障

自动百叶窗油缸故障多为漏泄或卡滞引起，可以通过解体检修或更换油缸来解决。

（四）虚拟水温高

虚拟水温高指从司机室仪表观察水温过高，并且柴油机随之卸载，但实际水温并没有达到卸载温度。

DF10DD型内燃机车司机室墙壁温度表与电器间内WDJ-1(温度继电器)都通过传感器直接采集高温水温度信号，电器间内温控盒通过温度传感器采集高低温冷却单节进口温度。水温过高时WDJ-1动作（动作值98℃）使柴油机卸载。WDJ-1温度传感器故障时会导致输入错误信号使柴油机卸载。此种故障可比对司机室墙壁温度表和电器间内温控盒显示温度来判断故障。但有时也会出现三个温度传感器同时故障的现象，此时就要一一排查，最后确定故障。

（五）柴油机燃烧状态不良，自身发热量高。

因喷油器喷油压力低使燃油雾化质量差、空滤芯过脏使进入气缸内空气不足，导致后燃现象严重，排气温度升高，甚至排气管烧红，增压器转子超速。此外，柴油机零部件接触高温燃气的时间增长，热负荷增加，热损失增大，机油温度上