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陕铁院车辆机械系统检修——制动倍率
二、制动倍率和制动效率一．制动倍率1、制动倍率的概念：所谓制动倍率，是指制动缸活塞推力，经基础制动的杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数，即?k—车辆按理论计算的闸瓦压力（N）β—制动倍率Pr—制动缸活塞推力（N），其值为：Pz—制动缸内空气压力（Pa）；d—制动缸直径（m）。
二、制动倍率和制动效率2、制动倍率的计算：制动倍率可以通过传动杠杆的尺寸比进行计算。为了使各闸瓦压力分配均匀，制动缸前杠杆和制动缸后杠杆的圆销孔距的比值设置为：下拉杆式基础制动装置示意图?一．制动倍率l3l4Ⅱ轴主动力从动力
下拉杆式基础制动装置示意图?一．制动倍率K2从动力主动力从动力（主动力）二、制动倍率和制动效率
一．制动倍率此公式说明：第Ⅱ轴闸瓦的制动倍率，等于制动缸作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动力臂的乘积的比值。下拉杆式基础制动装置示意图K2从动力主动力从动力（主动力）二、制动倍率和制动效率
下拉杆式基础制动装置示意图?l4l3K1一．制动倍率Ⅰ轴二、制动倍率和制动效率
二、制动倍率和制动效率下拉杆式基础制动装置示意图l4l3一．制动倍率Ⅲ轴l3l4同样道理，第Ⅲ轴闸瓦的制动倍率计算如下：又由于:得到：
下拉杆式基础制动装置示意图l4l3K3一．制动倍率Ⅲ轴所以有：二、制动倍率和制动效率
下拉杆式基础制动装置示意图l4l3K4一．制动倍率Ⅳ轴同样轴Ⅳ的制动倍率为：因：代入得：二、制动倍率和制动效率
下拉杆式基础制动装置示意图l4l3K4一．制动倍率所以全车闸瓦压力为：而全车制动倍率为：二、制动倍率和制动效率
一．制动倍率同样的道理，计算中拉杆式基础制动装置的制动倍率，Ⅰ轴的制动倍率为：Ⅱ轴的制动倍率为：二、制动倍率和制动效率
一．制动倍率同样的道理，Ⅳ轴的制动倍率也为：代入得：而：二、制动倍率和制动效率
一．制动倍率同样的道理，Ⅲ轴的制动倍率也为：代入得：而：二、制动倍率和制动效率
制动倍率是基础制动装置的重要特性，制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮的间隙（闸瓦间隙）大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关。制动倍率的大小应适中，制动倍率过小，要保证足够的闸瓦压力，必须提高制动管定压或增大制动缸直径，这样会造成压缩空气系统的耐压强度不足及漏泄严重的问题，或增大制动缸直径会带来不便安装及布置的困难；制动倍率过大，又会带来闸瓦磨耗严重，引起制动缸活塞行程显著伸长，影响制动效果，频繁更换闸瓦带来检修工作量大等问题。一．制动倍率二、制动倍率和制动效率
谢谢！
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