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苏省沥青路面AC和Superpave级配应用现状的探讨--第1页

关于江苏省沥青路面AC和Superpave级配应用现状的探讨

随着交通渠化与超载车辆的增多，国内一些高速公路和干线公路沥青混凝土路面

在通车不久便出现了早期病害，经研究发现主要为车辙变形与应力破坏。国内外学者研

究一致认为：沥青混合料配合比设计中级配的选择至关重要，直接决定着沥青路面的使

用性能。目前江苏省沥青路面运用的比较多的是AC级配，从使用结果来看，AC级配密

水性比较好，但抗车辙性能较差，而江苏省公路超载车辆严重，因此急需提高其抗车辙

性能。

针对这一情况，江苏省沥青路面级配从密级配AC到AC改进型，但路面的实际使用

效果仍不理想。采用美国SHRP研究成果Superpave技术，这是对沥青路面进行改进的

一个新的尝试。Superpave级配与AC级配设计方法有一定的区别，AC型级配结构是悬

浮密实型结构，Superpave级配结构类型是骨架密实型，粗集料颗粒之间互有良好的嵌

挤作用，因此Superpave级配具有非常好的抵抗荷载变形的能力和较好的路用性能。从

目前江苏省的实际使用效果来看，运用Superpave技术正是解决这一问题的有效途径。

1、江苏省沥青路面Superpave技术的应用现状

江苏省对于Superpave技术的推广和运用，起步最早、研究最深入的是江苏省交通

科研院。1996年-1999年江苏省交通科研院针对SHRP沥青胶结料和沥青混合料进行了

大量的室内试验，先后完成了沪宁高速公路沥青和沥青混合料路用性能的评估、镇海炼

油厂AH-70号沥青PG等级评定、泰州石化总厂AH-70和AH-90重交沥青PG等级评定、

重庆交通设计研究院4种改性沥青PG等级评定和广东省交科所研制的改性沥青PG等级

评定、壳牌石油公司Caribit和Carifalt的PG等级测定。在大量的室内试验基础上，

从2000年开始，着手结合实体工程进行Superpave沥青混合料设计与生产。在2000年

参与了京珠高速公路湖北段Superpave试验路中下面层设计和生产，在淮江高速公路淮

阴连接线，修筑了7km长Superpave沥青路面实体工程，同年完成了交通部联合攻关项

目“沥青混合料新设计方法的引进与开发应用研究”。2001年在江苏省连徐高速公路修

建长6km，在宁宿徐高速公路修建长4km的上、中、下三层均为Superpave沥青路面的

试验路。Superpave技术在江苏省的应用正逐步推广。

在实际运用中，江苏省交通行业取得了一定的实际工程经验。目前江苏省运用的比

较多的Superpave级配有上面层SUP13、中面层SUP20和下面层SUP25，已经取得了一

些成绩。在不断总结的基础上，江苏省交通厅公路局于二○○六年十一月颁布了《江苏

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省干线公路建设工程施工技术指南（路面施工分册）》，江苏省高速公路建设指挥部于二

○○六年十一月提出了《江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编》，

为Superpave技术在江苏的规范运用，提出了最新的理论与实际指导意见。目前，江苏

省沥青面层材料方面的研究发展正在逐渐与国际发展趋势接轨。

2、AC级配和Superpave级配设计方法的区别

AC级配与Superpave级配设计方法有一定的区别。AC级配是采用的马歇尔试验方

法，而Superpave级配是采用的SHRP计划旋转压实试验方法。

马歇尔试验方法是通过室内试验，根据稳定度、流值与密度、空隙率的分析，提出

适合的沥青混合料配合比。该法的优点是它注意到沥青混合料的密实度与空隙的特性，

通过分析以确保获得沥青混合料适当的空隙率。同时由于马歇尔试验方法所用设备价格

低廉，便于携带，不仅可以为科研研究单位所拥有，而且广大的施工单位