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从机务管理角度出发,分析远洋船舶及工程疏浚船舶各自的特点,提出远洋船舶到达港口国接受PSC检查时的应对措施和注意事项;对工程疏浚船舶的设备维护和管理提出相应的解决方案,并对原动机和泥泵的匹配进行探讨。
一
远洋运输船舶管理
远洋运输船舶流动性大、远离本土补给基地,加上海上不同航区温差大及风浪颠波,船舶可能出现各种问题,要求轮机管理人员必须具备处理紧急事故的能力。?
在确保机电设备正常运转的同时,要有计划地做好维修保养工作。
航行途中,要根据下一航程提出相关燃、润料及物料的申请,根据国际海事组织的相关规定处理航行中产生的各种废料及油污水。
在严寒的冰区航行,不但要做好机电设备的防寒保暧工作、调节好机器的油水温度,而且要有应急预案,防止海面浮冰堵塞海底。
在炎热的海域行驶要防止运转设备热负荷过大。
对于集装箱船载有冷藏货柜的,装船后应及时供电并定期巡回检查,防止断电等意外事故发生。
在大风浪中航行,为了防止主机超负荷及飞车必须适当控制转速。
如今,反恐及防海盗也是远洋船员航行值班及平时生活中必须重视的工作之一。?
船舶靠港前,要充分了解港口国的相关法律、法规,避免产生不必要的纠纷;备好甲板起吊设备供开舱吊货使用,调试好相关应急设备以便备用和接受PSC检查;根据驾驶台的指令及时做好轻、重油的转换并准确操车。
在靠泊期间,要为航行中出现又无法处理的问题制定抢修方案,尤其是集装箱船,靠泊时间短,应合理安排机械设备维修保养工作。?
为了降低运输成本,远洋船舶所用燃油质量越来越差。
随着高含硫量劣质燃料油的使用,轮机人员对燃油系统的管理必须投入更多的精力。
由于低温时燃料油粘度大,流动性差,不便于油、水、杂质分离,甚至淤塞燃油管道。
为了满足柴油机雾化燃烧条件,对锅炉使用、燃油加温、调驳、油水、油渣分离、粘度、温度、压力调节控制等都有严格操作要求。
任何环节出现问题都将影响机械设备的正常运转,影响船舶的安全航行。
因此值班人员要严肃认真、高度负责。
在日常的管理中,既要按循环检验计划完成公司的要求船舶维修保养,又要应对可能出现的PSC检查。
随着人们对安全、环保意识的不断增强,国际海事组织对73/78防污公约(MAPROL73/78)和安全公约(SOLAS)不断补充修订,提出更严格的要求。
近年来,国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨,PSC检查由原来仅在美国、澳大利亚等国实施到现在逐步形成全球网络,其检查标准越来越高,程序越来越严,范围越来越广,频率越来越快,这对船舶和船员安全是件好事。
但患留问题给船舶管理增加了不小难度,尤其是老龄船。
PSC检查开始主要是对救生、消防、防污等设备检查,现在更加全面,包括机、电设备、甚至要检查甲板上透气孔滤网是否脏堵、锈蚀,机舱辅助机械是否跑、冒、滴、漏等现象。
因此作为轮机管理人员首先要加大维修保养力度,明确分工,责任到人,自查自纠、规范船风、船貌,确保船舶设备处于良好的工作状态。
按规定配备相应的资料、图纸、证书、体系文件及相关设备。
航行途中,针对下一港口国可能出现的情况,组织大家学习相关知识、填写相关台账。
其内容要前后一致,经得起检查。
如本航次耗多少油能产生多少油渣,焚烧多长时间(甚至燃烧垃圾产生多少灰都要保留),记录簿记载时要前后吻合。
迎检时,各部门人员各就各位,积极配合,如需演习,应严肃。
如查出缺陷,应立即整改,争取离港前完成,对于一时无法整改的项目,应诚恳解释,并明确表示,立即安排修理,争取限期改正,避免滞留船舶。
二
工程疏浚船舶管理
工程挖泥船的特点是以港口作业为主、远距离航行为辅,工作环境相对稳定。
根据工作特性,挖泥船主要分为自航耙吸式和定泊吹填式。
前者一般双机、双桨,双舵、船艏还有侧推装置,可以自挖、自载、自航、自卸,因此操纵性能比较灵活,施工时主机负荷较低,相对故障较少。
工作中管理人员在关注航行设备的同时往往要花费更多的精力关注挖泥机械出现的问题。
使用超过30年的老龄船舶设备老化,备件不足,管理难度大。
泥门漏泥、泥门拉杆封漏水、艉轴封漏油是普遍存在的现象,在船坞中解决。
对于抽屉式泥门,泥门密封好坏主要与泥门框状态以及小牵条在大牵条上的相对位置有关。
泥门拉杆封漏水如漏入油缸箱体中,会浸没限位开关、导致限位失灵;如将漏入的水放入机(泵)舱则会导致舱底水过多,影响船舶安全、增加环境污染。
漏水的主要原因是船体变形、密封座腐蚀、拉杆与座孔不同心导致密封填料失去密封作用。
有效的解决办法是割除旧封座架重新加工新座、并以拉杆轴线为中心重新烧焊定位安装。
现在新造同类船舶大多采用锥盘和转板式泥门,管理相对简单,由于泥门是外开式的,最怕搁浅引起泥门及杆变形。
而艉轴封漏油也是大部分挖泥船的常见故障。
由于长期在浅水区施工,频繁正、
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