船舶主机排气高温故障案例分析与处理.docxVIP

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一、排温高的危害

对同一台柴油机而言，排气温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。

柴油机排气温度过高，不但标志热负荷过高，而且还会引起经济性和可靠性下降。

因此，排气温度通常用来衡量柴油机热负荷的大小，是柴油机运行管理中须重点监测参数，也是柴油机性能分析的重要依据。

船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作，如：

★造成排气管变形破裂漏气，成为火灾的隐患；

★破坏润滑油膜，加剧发动机活塞与气缸的磨损；

★同时造成机舱环境污染，影响工作人员的正常工作。

为了保证柴油机的可靠运转，排气温度的数值不应该超出说明书的规定值，并且各缸的排气温度应该基本保持一致。

二、排气温度过高故障现象?

育龙轮——大连海事大学第五艘教学实习船

育龙轮的主机是苏尔寿柴油机，型号为6RTA一48，是采用废气涡轮增压和直流扫气形式的单作用二冲程柴油机。

图1：?W?rtsil?Sulzer

?6RTA48T-B型柴油机横剖面图

1-排气阀；2-起动阀；3-活塞组件；4-燃油管路；5-起动空气管路；6-燃油泵和排气阀驱动泵；7-气缸套；8-燃油泵和驱动泵切断装置；9-换向伺服器；10-压力开关和压力传感器；11-润滑油管路；12-滑油铰链；13-连杆；14-凸轮轴传动；15-排污及水清洗管路；16-十字头滑块组件；17-活塞杆填料函；18-扫气箱；19-中冷器；20-贯穿螺栓；21-增压器清洗装置；22-辅助鼓风机；23-冷却水管路；24-增压器

图2：W?rtsil?Sulzer

RTA48T-B柴油机纵剖面图

1-排气阀；2-喷油器；3-缸套注油嘴；4-电子调速器；5-机旁操纵台上的控制箱；6-控制气源装置；7-机旁操纵台；8-气动逻辑单元；9-凸轮轴传动；10-主轴承；11-推力轴承；12-轴向减振器；13-二次力矩平衡装置；14-十字头滑块组件；15-活塞杆填料函；16-气缸注油器；17-起动空气截止阀；18-活塞组件

育龙轮在从上海到新加坡的航行期间，发现主机的排气温度逐渐上升......

由原来正常运行时排气温度的360～380℃升至4O0℃，个别缸甚至达到了450℃，平均升高4o～50℃，排气总管的温度达到500℃甚至是510℃。

该机说明书排气总管的报警温度为515℃。

虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值，但根据该机的运行参数及实际的设定工况，排气温度如此升高，是一种不正常的现象。

于是将主机微微降速，以稍低的速度航行到港。

经过反复地检查排除，确定是增压器废气涡轮端脏污造成的。

清洗后，主机整体排温下降。

但在紧接着的航次，在热带海域航行时，1号缸与3号缸排气又出现了高温，温度分别是440℃、430℃。

三、排气温度过高故障原因分析

船舶柴油机排气温度过高的根本原因是燃烧不良而造成的后燃增加和在气缸中未能完全燃烧的燃油在排气管中的二次燃烧。

排气高温分为两种情况：

★一种是整体排气高温

★另一种是单缸排气高温

在此次故障中就出现了两种情况。

下面就两种不同情况进行分析......

1.?整体排气高温

(1)环境因素

机舱温度上升，

则进入压气机的空气温度上升；

海水温度上升，

使空气冷却器的冷却效果变差；

这时进入气缸的空气温度升高，

密度下降，空气实际量变少，燃烧变差，

产生后燃或者是未燃尽的燃气在排气管中的二次燃烧,

故排气温度上升。

(2)柴油机超负荷

当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增大，故主机负荷增大。

柴油机在低转速高负荷运转时，

气缸耗气量降低而循环喷油量增加，

使过量空气系数降低，

燃烧不良造成后燃增加或燃油在排气管中发生二次燃烧，

故排气温度升高。

(3)燃油质量太差或燃油黏度太大

当燃油质量太差或黏度太大时，

会造成喷油器雾化不良，使滞燃期变长，燃烧粗暴，后燃增加，

故排气温度上升。

(4)整体喷油定时错误?

如果整体喷油定时错误，

致使喷油提前角减小，因着火前缸内温度与压力已下降，而使滞燃期变长，最高燃烧压力降低，后燃增加，

故排气温度上升。

(5)空冷器故障

空冷器的传热主要是以对流、导热形式对来自压气机的增压空气进行冷却的。

实际使用中，由于空冷器实际壁面随着使用时间而增厚，且增厚部分的主要成分几乎全是油性混合物，其导热系数很低，使热阻增大，传热系数降低，因而实际传热量大大减少，冷却效果变差，使进入扫气箱内的空气温度升高。

有关试验表明，进气温度增加1℃，则循环温度增加3℃。

同时，由于扫气箱容积是不变的，则在温度升高的前提下势必造成实际进机空气密度下降，空气质量减少，从而引起燃烧恶化(供油量不变，供气量少，达不到完全燃烧的过量空气系数)，形成后燃，甚至后燃延续到排烟管内仍在进行，致