某型船用燃气轮机起动过程故障分析.docxVIP

一

某型船用燃气轮机起动过程的特点

某型船用燃气轮机的起动过程具有一些独特的特点，这些特点决定了燃气轮机起动过程中可能会产生一些相应的故障特征，主要包括以下几个方面：

1.起动时间短，升速快，机械冲击力大。

某型船用燃气轮机从起动到慢车工况时间不超过3min，低压压气机转速升至约3000r／min，高压压气机转速升至约6000r／min，动力涡轮转速升至约1000r／min。

时间短，升速快，对机体机械冲击力大，特别是对叶片、轴承影响最大。

巨大的机械冲击力增加了产生机械故障的概率。?

2.温度上升快，物理化学反应剧烈，热负荷大。

起动过程中燃油通过增压泵、机带燃油泵送至燃烧室燃烧，从喷油点火到慢车工况时间不超过1.5min，温度急剧升至500℃左右。

该过程中燃油的化学能转化为燃气的热能，再由热能转化为涡轮的机械能。

温度上升快，物理化学反应剧烈，叶片、轴承等部件承受的热应力非常大，容易产生热端部件故障。

3.附属系统设备多，振动冲击大，易损坏。

船用燃气轮机的燃油、滑油、气动、通风等附属系统设备多，种类复杂，布置紧密。

这些附属系统的设备和管路大部分直接连接或固定在燃气轮机的机体上。

在正常起动和运行过程中，燃机机体振动非常大，直接对附属系统设备产生冲击，管路接头容易产生泄漏；

而且，在复杂海况时，船体摇摆，振动冲击会进一步加大。

因此，在复杂的振动冲击环境下，系统附属设备极易出现故障或失效。

往往某一个附属系统设备的故障就能导致起动失败，增加了起动故障概率。

4.控制系统复杂，接线插头多，运行条件恶劣，易产生故障。

目前燃气轮机动力舰船多采用三级控制，整个监测控制系统逻辑程序复杂，电子元器件种类多且布置位置分散，线路和管路布满机舱和机体。

此外，监测控制系统所属各功能模块的电路板多，各种接线多，航空插头多，线路管路复杂。

这些线路管路和机械、电子元器件在机舱内高温、剧烈振动及舰体摇摆的环境下长时间工作，极易产生元器件失灵或损坏、管路破损、线路老化、电路板老化、接线松动及航空插头松动等故障，从而导致起动失败。

5.起动迅速，负荷大，电流冲击大，电力品质要求高，连续起动次数受限制。

该型船用燃气轮机采用电机起动，起动电机所带机械负荷大。

要在规定时间达到起动规定的压气机转速，起动过程中电机要求分阶段加载到两个不同的电流档位，且对电力品质要求高。

短时间内电机起动电流冲击大，发热量剧增，电力系统和电机容易产生故障，不可多次连续起动，连续起动次数受限制。

二

起动过程中可能出现的故障

在分析该型船用燃气轮机的起动特点后，下面结合该型燃气轮机的实际使用特点来分析起动过程中可能出现的故障。?

1.起动逻辑故障

该型船用燃气轮机的起动是受起动程序控制的，当按下“起动”按钮后，进入自动控制过程。

如果燃气轮机的起动逻辑程序故障或中断，控制系统接收到错误信号或信号丢失，将导致起动失败。

同时将断开点火系统，断开起动电机，关闭起动空气阀和起动燃油阀。

这类故障主要包括：

(1)压力信号器损坏；

(2)燃机“停机”按钮信号；

(3)起动电机380V电源中断；

(4)起动机接通逻辑破坏；

(5)燃机故障保护装置动作信号；

(6)舰船系统故障信号。?

2.起动电机故障

该型船用燃气轮机的起动是由起动电机通过外置传动箱、下部传动箱带动低压压气机、高压压气机起动的，如果起动电机故障，将导致起动失败。

起动电机故障主要有：?

(1)起动电机烧坏：

起动期间，电流表指示异常，电流很大，指针摆动，在机旁能闻到焦糊昧，有异常响声，有可能电机烧坏，应立即停机，并断开起动控制箱。

可能的原因有：

三相电流不平衡，外部或下部传动箱卡涩引起的过负载，接线柱松动引起电流过大或电弧放电短路，绕组匝间短路或相间短路等。

?(2)电机控制箱烧坏：

控制箱有异常响声，有烟冒出，有糊味，应立即停机。

检查控制箱，可能是电路板或接触器烧坏，主要是由于绝缘低、超负荷、接触不良引起的。

(3)电机停转：

起动过程中，某一台电机突然停转或不起动。

可能的原因有：

起动程序中止，控制优先顺序的控制组件损坏，接触器损坏，时间继电器损坏，接线松动或接触不良。

(4)电机轴承故障：

电机机体撞击声增大，振动加剧。

可能的原因有：

轴承缺少滑脂或滑油量太多，轴承损坏。

(5)超速开关脱不开：

当压气机达到一定转速时，监控系统出现“起动机故障”报警。

可能的原因有：

卡簧失效，调压弹簧无法松开。

3.燃油压力低

燃油压力稳定在规定范围之内是燃气轮机成功起动的根本保证，如果燃油压力低于规定值，则燃烧不能继续进行，将导致燃气轮机自动停机，起动失败。

可能原因有：

(1)燃油增压泵故障，不能有效建立燃油压力；

(2)空气进入燃油系统或附件中，引起压力波动大，低至不能维持燃烧继续进行；