基准柴油与市售柴油对船用柴油机排放影响.docxVIP

一

试验设备和燃料及研究方法

试验用柴油机为直列4缸机；

单缸排量:1.0535L,功率:55kW,转速:1500r/min,压缩比：17,缸径:108mm,行程:115mm。?

试验台架示意图见图1。

图1发动机试验台架示意图

采用奥地利AVL生产的DynoDur160/4.1-10测功机进行扭矩、转速等的控制。

气体分析仪采用AVL五组气体分析仪。

颗粒采样设备采用SPC472全流采样系统，测试试验使用的滤纸为碳氯化合物涂层的玻璃纤维滤纸（DOP）。

按GB15097-2016中恒速五工况即D2循环，分别燃用基准柴油和市售柴油进行排放测试，对比因燃油不同引起的排放变化。

实验用基准柴油和市售柴油主要参数见表1。

二

排放测试结果及分析

1.一氧化碳CO

(1)CO排放量随负荷变化趋势

在75%负荷时CO排放量在五个负荷点中最少。

图2基准柴油和市售柴油CO的排放值

当过量空气系数继续减小（负荷增大）时，因为氧不足造成燃烧不充分从而使CO生成量加大。

当过量空气系数升高（负荷减小）时，CO的排放量会随过量空气系数升高而上升，因为燃烧温度降低不利于CO氧化成CO?从而导致CO排放量上升。

（2）燃油对CO排放影响

图3CO旳排放差值（差值=基准柴油排放值-市售柴油排放值）

从图3中可以看出在50%、75%、100%负荷时燃用基准柴油和市售柴油产生的CO排放量几乎相同,说明在上述工况下十六烷值对CO排放量几乎没有影响。

但在25%负荷时基准柴油产生的CO排放量高于市售柴油产生的CO排放量。

在10%负荷时市售柴油产生的CO排放量高于基准柴油产生的CO排放量。

2.碳氢HC

（1）HC排放量随负荷变化趋势

图4基准柴油和市售柴油HC的排放值

图4显示HC排放量随负荷增减的变化。

在10%负荷时，过量空气系数最大，缸内温度过低不利于反应进行，超稀限混合气量增加，最终导致在10%负荷时HC排放量最大。

当工作负荷加大时，缸内温度升高，反应速度加快，燃烧更充分，HC排放量减少。

所以当负荷从10%增加到50%负荷过程中，HC排放量随负荷增加而减少。

从50%增加到75%负荷时HC排放量无明显变化，当增加负荷到100%负荷时，过量空气系数进一步减小，虽然总体上仍是富氧燃烧，但局部会出现混合气过浓产生不完全燃烧碳氢，使HC排放量增加。

（2）燃油对HC排放影响?

图5HC旳排放差值（差值=基准柴油排放值-市售柴油排放值）

从图中5可以看出在10%和25%负荷时燃用基准柴油产生的HC排放量高于燃用市售柴油产生的HC排放量，差距随负荷增大而减小。

因为基准柴油较市售柴油十六烷值低，滞燃期长，其未燃HC和裂解HC增多，引起HC的排放量增加。?

在50%额定负荷时，两种油产生的HC排放量几乎相同；

在75%和100%额定负荷时，市售柴油产生的HC排放量反而大于基准柴油产生的HC排放量，差距随负荷增大而增加，整体变化趋势一致。?

3.氮氧化物NOx?

(1)NOx排放量随负荷变化趋势

图6基准柴油和市售柴油的NOx排放值

图6显示NOx排放量随负荷增减的变化。

因为柴油机的过量空气系数始终大于1,当负荷增大时缸内燃烧温度升高，所以NOx生成量也随之增多。

（2）燃油对NOx排放影响

图7?NOx的排放差值(盖值=基准柴油排放值-市售柴油排放值)

从图7中可以看出在10%、25%负荷时燃用基准柴油产生的NOx排放量略高于燃用市售柴油产生的NOx排放量，差距随负荷增大而减小。

十六烷值低的基准柴油，着火性能差，滞燃期长，预混燃烧占比增加，着火后缸内温度和压力急剧增高；

导致NOx生成量增加。

在50%额定负荷时，两种油产生的排放量几乎相同；

在75%和100%负荷时基准柴油产生的NOx排放量反而小于市售柴油产生的NOx排放量，差距随负荷增大而增加，整体变化趋势一致。

4.颗粒PM

燃用基准柴油产生的颗粒物质量为1.876mg;

燃用市售油产生的颗粒物质量为1.927mg。

可以看出，基准柴油产生的颗粒物小于市售柴油产生的颗粒物。

市售柴油十六烷值高，会使滞燃期变短，更快生成过氧化物。

另外市售柴油粘度相对较高，会使雾化性能变差，加之滞燃期较短，预混燃烧占比相对较小，着火时与空气混合均匀程度不如基准柴油的程度，烷烃分解生成游离碳后形成碳烟的程度加剧，最终导致颗粒物生成量的增加。

三

加权方式与最终比排放值

根据GB15097-2016,每种试验循环的最终气体比排放量是将各工况的值通过加权计算得岀。

其中恒速工况有五工况(D2)和四工况(E2)两种循环，其负荷与加权系数关系见表2。

本次试验按D2循环进行，最终燃用基准柴油和市售柴油的气体比排放量见表3；

如将排放测试数据按E2循环加权计算，最终气体比排放量见表4。

通过表3和表