柴油机液压调速器安装及调试.docxVIP

一

理论安装原理和依据

目前船用中高速柴油机最常用的进口液压调速器大致有美国伍德沃德(WOODWARD)的UG系列(UG8、UG10、UG15、UG40等)和SG、PSG系列，日本的RHD系列(RHD6、RHD10)、NZ系列(NZ51、NZ61)，其中数字表示调速器输出的动力参数，其外形和安装调试同类型是相同的。

RHD6型调速器铭牌

无论何种调速器都是通过调速器输出轴的线性或转角变化带动柴油机高压燃油泵的齿条拉杆控制燃油量，以达到控制柴油机转速的目的。

根据调速器的使用和控制原理，在理论上要求我们将调速器输出轴的转臂或线性行程设为0～100％，那么要求燃油泵的齿条的总行程为上述展开量的85％左右，如图1所示。

图1调速器输出与燃油泵供油量配合关系图

二

实际操作修理、调试

依据以上理论原则，下面分别对具有代表性的常用调速器UG8、SG／PSG、RHD6／NZ61实际修理后的安装和调试进行说明，其它同系列调速器均可参照，并无区别。

RHD6型调速器拆解维修

所有调速器安装前必须做好安装部位的清洁，确认机座传动部件全部正常，安装平面放置垫片或涂上密封胶后才能将调速器安装到位。

期间需随时盘车，直至调速器下部传动齿自由或稍用力落下至与机座紧密结合后紧固底座螺丝，严禁用螺丝硬紧到位。

如果调速器传动轴是通过伞型齿轮与柴油机啮合传动，则必须保证在调速器安装完毕后啮合间隙在0.20一0.50mm之间，否则必须通过加减垫片方式调整，以避免由于间隙过小使调速器传动轴偏心运转造成调速器损坏和因间隙过大使柴油机和调速器之间的转速传递产生时间差导致柴油机无法稳定运转。

1.UG8调速器的安装、调试

（1）UG8调速器外型功能（如图2）。

图2UG8调速器外型功能图

输出轴转角转动范围为42°，面板上相应显示分10大格，图2中负荷（油量）指示。

面板控制旋钮和功能说明：

①速度降钮：用于2台机以上并车、并电时均衡调整分配负荷用，单机使用时只起调整转速随负荷增加时转速或频率减少的数量；

②转速加减钮：用于手动增加和减少转速；

③负荷（油量）限制钮用于限制最大燃油量；

④负荷（油量）指示用于指示负荷或燃油量格数；?

⑤最高转速位置钮用于指示最高转速位置，此旋钮已在试验台试验结束后锁定不能转动；

⑥转速位置指示用于指示转速所处位置，此指示随转速加减钮转动而移动。

（2）调速器安装。

首先将调速器输出轴向减油方向慢慢扳动，同时逆时针转动负荷（油量）限制钮，使负荷（油量）指示的小三角慢慢回到“0位置；将燃油总杆推至“0油量，确认各高压燃油泵齿条位置均在“0油量，期间原则上需拆除燃油总杆上的各种系统保护，以使燃油总杆处于自由活动状态。

调整调速器和燃油总杆的连接杆长度，使其两头连接正好接入固定，顺时针转动负荷（油量）限制钮至最大10格，拉动燃油总杆，确认调速器加减油方向与高压燃油泵加减油方向一致。

接下来通过调整调速器和燃油总杆的连接杆长度调整零位：

标准是当调速器负荷（油量）指示为“0到“1格时，高压燃油泵齿条油量指示为“0格，相当于设置在图1中的A区，以便调速器能安全停车，严禁当负荷（油量）指示为“0格时，高压燃油泵齿条油量指示仍在大于“0的供油位置，而当高压燃油泵齿条油量为最大油量时，负荷（油量）指示应在“9”格以下“8格左右，即相当于设置在图1中的c区，以保证调速器有充足的油量提供。

调整结束后，必须保证整个连接无大于0.50mm的累积间隙、活络无阻滞，并在所有活动销上涂上黄油或加上机油等润滑油。

将燃油总杆上的各种系统保护装复。

最后确认：

当柴油机启动后在额定转速、空载无负荷时，调速器负荷(油量)指示在“2”～“3”格左右为最佳。

以上调整确认正确后，可以给调速器加油，确认油品(T68透平油即汽轮机油)和油位正确(油位加至油位指示器中心点偏上2mm左右)。

安装结束，做好调速器周围的环境卫生工作。

(3)调试。

在初次启动柴油机时，调试人员应就位于调速器旁、观察柴油机启动时调速器与高压燃油泵的连接杆工作状态及动作是否正常。

具体操作：

首次启动前先调节转速加减钮，使转速位置指示三角在最高转速指示的1／2左右的较低转速位置，并将负荷(油量)限制钮旋至5或6位置，将供油量限制在最大供油量的1／2，使启动瞬间转速不因为过高而发生机械安全事故。

启动柴油机，负荷(油量)指示三角会很快升至负荷(油量)限制钮设置的5或6位置，待转速升至设定的转速后，又会迅速返回至5或6位置以下，此时看转速不再变化后，可将负荷(油量)限制钮旋至8到10位置，旋开补偿针阀堵，调节内部补偿针阀(调整工具只限用一字型螺丝刀，不能使用十字型，且只能放在针阀十字槽的较浅槽内，以免损坏针阀)，打开2圈使机器转速波动，排除调