135型柴油机高压油泵的调试及其案例分析.docxVIP

一

高压油泵的调试

高压油泵是柴油机的心脉，它的工作状况直接影响柴油机的功率和性能，因此每时每刻都要保证它取于良好的工作状况，发现不正常时及时调整。

高压油泵的调试步骤：

柱塞偶件的检查和修复→调速器的检查及修复→供油时刻的检查及校正→各缸供油量的检查及校正→停止供油转速的检查及校正→转速稳定的检查和校正。

柱塞偶件是成套相互研磨而成，在修理、拆装及更换时均成套进行，在使用前要对柱塞偶件进行滑动性试验和径部密封试验，合格后才能使用；

调速器主要检验调速弹簧、绶冲弹簧的力度是否符合要求，轴承、飞铁是否完好，高速校正弹簧的强度是符合要求，上述工作完成后才能进行调试。

在实际工作中高压油泵并非每次都在试验台上调试，对于一些精度不是很高的问题可以采用简单方便的办法调试。

比如柴油机转速不稳定，在排出喷油器问题后可以判断是各缸供油量不均所造成，而造成供油量不均的原因：

(1)调节齿圈与油量控制套筒的紧固螺钉松动，两者的相对位置发生位移；

(2)柱塞偶件磨损。

在柴油机上调供油量均匀的方法：

首先把柴油机的转速提到1000r／min，每次松开一缸高压油管，观察转速的变化情况，以转速变化基本相同的为基础，调节其他缸的供油量，转速变化大的供油偏大，松开紧固螺钉轻轻地左转油量控制套筒(B型泵)供油量减少，反之右转油量控制套筒(B型泵)供油量增加，多次反复调节基本能满足要求。

这种方法简单方便，但是精度低，对于要求精度较高的可以用‘量杯检验法’。

‘量杯检验法’是把柴油机转速置于某一个转速，用带刻度量杯接各缸一分钟的供油量，比较各缸的供油量，以中间值的一缸为基准，调节其他缸的供油量。

供油量偏大，松开紧固螺钉轻轻地左转油量控制套筒(B型泵)供油量减少；

反之右转油量控制套筒(B型泵)供油量增加，多次反复调节基本能接近试验台的精度。

柴油机高速无力时，把高速校正弹簧的调节螺钉旋入1／4—1／2圈／次适当为宜，旋入过多会造成高速校正过度而发生‘飞车’事故。

柴油机低速不稳定时，可将低速稳定器缓慢旋入，直至转速稳定，也不能旋入太多，否则会使最低稳定转速过高。?

对于精度要求高又具备油泵试验台调试时，最好用油泵试验台进行调试。

调试时：

首先把高压油泵的接合盘与油泵试验台的驱动轴连接、调正高压油泵并固定、接好供油管并起动供油泵；

然后用手搬动油泵试验台的驱动轴(工作旋向)找到第一缸供油时刻(出油阀的油面脉动)，把指针移到刻度盘的零度位置，继续旋转油泵驱动轴，按柴油机的工作顺序找下一缸的供油时刻，看指针所指刻度盘上的读数是否与柴油机规定的相隔度数相同，读数大时说明供油滞后，调整柱塞挺柱上可调螺栓，松开锁紧螺母逆时针旋转可调螺栓使供油提前(挺柱增长)；

读数小时说明供油超前，此时要调整柱塞挺柱上可调螺栓，松开锁紧螺母顺时针旋转可调螺栓使供油滞后(挺柱缩短)，经多次调整、检验符合要求为止并锁紧可调螺栓，其余的缸也按上述方法检查调整，必须使整台机各缸的供油间隔角与规定相符合。?

其次把油泵试验台设定在标定转速，起动电动机检查各缸30s的供油量，检查各缸对应量杯的读数，偏差是否在允许范围内；

如不符合要求时就以相对中间的为基准，一缸一缸地调节其它缸的供油量，先松开调节齿圈的锁紧螺钉，用一字螺丝刀轻轻敲转油量控制圈，使油量控制圈与调节齿轮发生相对位置变化，大时使之向左转(接合器端)反之右转，锁紧后检查供油量直至达到要求为止。?

最后检查额定转速、怠速时的供油量，看其是否符合相关要求，不符合时进行调整，大时说明调节弹簧的力度不够，需要调紧些，反之说明调节弹簧调得过紧，应放松些，多次调节试验符合要求为止；

完成上述工作后，还需要进行停止供油最高转速检查，是否符合要求，过大时说明校正弹簧强度不够，要求调紧些，反之是校正弹簧应调松些，同是还要用高速限位螺钉控制供油量，防止飞车事故发生。

二

高压油泵的案例分析

1．6135柴油机高压油泵调试缺缸供油原因分析

船舶行政2号的主机为6135型柴油机，高压油泵调试后(换全套新柱塞偶件)，第五缸不供油，而在试验台上能正常供油。

第六缸离供油最远也能正常供油，输油泵供油不足不成存；调节油量控制齿圈也无法供油。

检查高压油泵的机油时发现油位明显升高，再仔细观察发现第四缸与第五缸之间有柴油溢出，猜测是第五缸柱塞问题，拆下时并没有异常现象；拆下第四缸柱塞偶件时，发现柱塞套裂开。

为什么第四缸裂开而第五缸不供油呢??

6135型柴油机的工作顺序为1—5—3—6—2—4，在第五缸压缩燃油时，而第四缸正好是吸油柱塞由上往下移，由于柱塞套裂开形成漏油，输油泵供给的燃油不足，在柱塞下降时产生的负压作用下把第五缸柱塞油腔中的燃油吸出，第五缸柱塞压油时油腔里根本没有油，所以不能供油