电子调速器在船舶柴油机上的使用与维修.docxVIP

用作柴油发电机组的电子调速器同机械调速器相比具有下列主要优点:?

①瞬时转速变化小;?

②自动同步运转;?

③自动负荷分配;

④对复杂控制要求的适应性好。

除此之外,电子调速器还有一个优点就是不需要由发动机来驱动,因此电子调速器广泛应用于船舶辅机上。

例如使用EFC(electric-Fuel-control)的CumminsV-1710船用应急发电机。

如今电子调速器已逐步在船舶主机上得到应用,例如使用DYNAPowerControls的伯尔根(BR2RGEN)船用主机,本文以EFC电子调速器为例介绍EFC电子调速器的结构和使用维修。

一

EFC调速器的结构和工作原理

康明斯CumminsV-1710柴油机采用的EFC电子调速器系统结构如图1所示,由它们共同组成一套自动调节系统,其基本组成框图如图2所示。

图1康明斯柴油机EFC速度控制系统

图2电子调速器的基本组成框图

EFC电子调速器主要包括1个电磁传感器,1个调速器控制板,1个执行器及其它安装零件。

作为船舶辅机要使发动机的转速一定以维持稳定的供电频率,但当用电负荷发生变化时,其供油量也应随之发生变化以保持转速不变。

当发动机因外载负荷变化而发生转速改变时,电磁传感器便从柴油机飞轮上拾取与飞轮转速变化相应的频率变化信号,并传送给调速器控制板,其电磁传感器的波形图如图3所示。

图3转速传感器波形图

在调速器控制板中的运算器根据发动机工作速度设定值,调速率以及当前工作转速,通过改变EFC执行器电压的大小,控制执行器来改变发动机的柴油供给量,使其转速稳定在要求范围内,相应的发电机输出的电压和频率保持在正常的范围之内,即EFC执行器电压为零时,如图4所示,执行器件1上的供油口(以下称“开口”)闭合,电压愈大,执行器的供油开口愈大,供给柴油机的柴油量愈多,最终影响柴油机的转速变化,达到用电设备的工作要求。

图4执行器的构造

二

EFC电子调速器的调试

柴油发电机组在出厂时,电子调速器调整系统都已调整好,安装试机时无特殊情况无须再调,如果柴油发电机组发生故障需要检修或调速系统需要更换元器件等情况,需对EFC电子调速器进行调整。

EFC电子调速器控制板上有4个供运行系统调整用的电位器,它们分别是怠速旋钮、运行旋钮、增益旋钮和转速降旋钮。?

1.启动前预调

(1)将调速板上IDLERUN(怠速运行)开关置于IDLE(怠速)位置上。?

(2)在调速板上将IDLE-speed怠速调整电位器调到中间位置,即将该电位器逆时针方向旋转20圈,再顺时针方向旋转10圈即可。?

(3)将RUN-speed运行速度电位器调到中间位置,先逆时针旋20圈,再顺时针方向旋10圈即可。?

(4)将GAIN增益电位器调到中间位置,即指针指到50。?

(5)将DROOP调速率电位器逆时针旋到底,即调速率为0,若调速率要求3%时,预先调到指针指向40位置,若调速率要求5%时,则预先调到指针指向80位置上,如果要求其它调速率,则按此比例预先调到相应位置上。?

2.运转后的调整

(1)将IDLERUN(怠速运行)开关,扳向I2DLE(怠速)位置,启动柴油机。?

(2)调整调速板上的IDLE-speed(怠速电位器)将转速调到600～650r/min。?

(3)将IDLERUN(怠速运行)开关,扳向RUN(运行)位置,再将调速板上的RUN-speed运行转速控制电位器至空载转速,不同的转速降所要求的空载转速如表1所示。

3.调速率调整?

(1)柴油发电机组运行后,合上供电开关,加上额定功率负荷。?

(2)检查频率表指示的频率是否为50Hz。

?1)如果频率小于50Hz,则逆时针方向缓慢转动调速板上的DROOP调速率电位器,直至频率调至50Hz。?

2)断开供电开关卸去全部负载,检查空载转速是否符合要求,若不符要求,调整调速板上的RUN2speed运行电位器至空载转速为额定值。?

3)再次合上供电开关,输出额定功率,频率表应为50Hz,若不是50Hz,则重复上述步骤,通常进行2～3次的连续调整方可达到要求。?

4)当只有部分负荷时(无法得到全负荷)可用下式计算出在得到的局部负荷下的运行转速及转速降。?

式中:Sal为在可得到的负荷下的转速;?

Sf1为在全负荷下的转速;?