江海直达船舶对柴油机的需求.docxVIP

一

江海直达船型和主机选型

江海直达运输是适应市场需求的水运方式，具有节省货物中转费用、降低货损货差、缩短运输周期、加快资金周转等优势。

目前由长江出海的江海直达船型绝大多数为散货船，由于航道水深条件的差异，以及南京长江大桥存在的高度限制等因素，航线构成对江海直达船的船型影响较大。

按照航线中江段和海段在所占比例的不同可以分划为两大类船型，一型以海段为主，本文暂命名为“沿海型江海直达船”;?

另一型以江段为主，本文暂命名为“长江型江海直达船”，两种船型的技术特点有着比较明显的区别。

?“沿海型江海直达船”更趋近于沿海船型，只是更强调对设计吃水的控制，同时操纵性需满足内河规范的要求。

关于这一类船舶的载重量，航线上至南京的目前一般不超过35000t，待长江南京以下12.5m深水航道建设工程建成后，载货量可达到50000t。

沿海型江海直达船大多数为配装一台主机的单机型船，主机多选用低速机，部分“沿海型江海直达船”的主机配置如表1。

“长江型江海直达船”更接近于长江船型，都属于双主机双桨船型，主机都选用中速机，但结构和稳定性要求高于内河船，同时航速也高一些。

相对而言，“长江型江海直达船”吃水较浅，宽深比更大B/T＞3.5;

为尽可能提高载量，方形系数Cb＞0.80，付氏数Fn＜0.2。

普遍采用了节能双尾船型，大多采用了优化的球鼻艏。

在马鞍山钢厂以下航线的“长江型江海直达船”载货量一般不超过20000t在武汉以下航线的一般不超过10000t，因长江中下游航道受季节变化和三峡大坝来水影响，水深变化较大，这两类船舶均不能实现全年满载，表2为部分“长江型江海直达船”主机配置。

二

江海直达船主机的需求

1.品牌定位

上世纪九十年代建造的江海直达船，航线一般都考虑日韩和东南亚等港口，由于当时国内品牌机型的功率偏小，加上当时江海直达运输刚刚起步，投资环境较好，所以主机普遍选用技术水平高的国际品牌，主要机型有MAN-B＆WL23和L28、WARTSILAWASA32、SULZERATL25和DAIHAT-SUDSM22等。?

由于长江物流散货货种以矿石、水泥(含熟料)为主流，造成了江海直达运输属于低端航运市场的现实，为适应市场竞争，目前主机选型原则都侧重考虑购置费用。

宁动G300柴油机

近十年建造的载量20000t以上的江海直达船，因国内品牌主机的功率指标不满足需要，所以选型多为国际品牌的机型;?

而20000t以下船舶，则多选用国内品牌的中速柴油机，其中广柴、宁动的G320、G300主机占有较大的份额，淄柴、潍柴的L250主机也占有一定比例。

5000t以下长江船型的主机多选用国内品的缸径170~210系列主机。

广柴9G32柴油机

表3为部分江海直达船主机技术数据。

2.功率

根据目前江海直达船型的需求，同时考虑到今后一段时间的发展趋势，主机功率范围为800～8000kW，中速柴油机功率800～2500kW，低速柴油机功率在2000～8000kW。

3.低速机或中速机

“沿海型江海直达船”多选用低速机，原因是低速机的功率大小适应船舶总体要求，同时燃油耗率有明显优势。?

“长江型江海直达船”的主机一般不考虑使用低速机，原因之一是低速机功率偏大，与大多数船舶的规模不匹配;原因之二是低速机外型尺寸偏大，尤其是高度远远超过中速机，长江型江海直达船的型深偏小，主机高度对船舶总布置影响较大;原因之三是受航道水深限制，长江型江海直达船吃水较浅，若按单主机配置，则螺旋桨直径较大，船舶空载时易部分露出水面而影响推进效率，虽然通过压载可增大空船吃水，但推进功率将有所增加，影响了经济效益。?

4.燃油耗率

站在设计者的角度，标定燃油耗率是非常重要的主机选型指标，但目前江海直达船主机的常用工况只有25%～50%额定功率(有时可能会更低)，从用户的角度，策重的是常用工况的燃油耗率。

目前国内品牌中速柴油机标定工况的燃油耗率一般都在200(g·(kW·h)-1)左右，高于国际品牌机型约10(g·(kW·h)－1)，而在常用工况二者的差幅会下降到3～4(g·(kW·h)－1)左右。

所以尽管国内品牌机型的标定指标不占优势，但常用工况相差不大，而购置费用仅为国际品牌的一半左右，这也是目前国内品牌机型仍然存在较大市场的原因之一。

5.燃油品种

目前我国航运业不享受燃油优惠政策，为了降低燃油成本，目前江海直达船的主机基本都可以燃用船用燃料油，品种包括1000sec燃料油和1500sec(180cSt)燃料油。

国内品牌配套燃油系统设备目前已可以满足使用要求。

关于燃料油的供应保障，目前在长江干线宜昌以下的重