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A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺

沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程建设项目

闸室墙大模板安拆安全专项方案

安徽省路港工程有限责任公司

杨桥船闸扩建工程项目经理部

二〇一五年六月

第1

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A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺

大模板安拆安全专项施工方案

一、工程概况

原杨桥船闸级别为Ⅵ级，根据《安徽省内河航运发展规划》（2005～2020年）

和中华人民共和国《内河通航标准》（GB50139-2004），同时考虑沙颍河水系通航

船舶现状及跨闸桥梁净高等情况，确定杨桥船闸扩建后级别为Ⅳ级，门槛水深、

闸室长度等满足500吨级通航，部分时段考虑1000吨～1500吨船舶通航。船闸

规模为200×13.0×3.5m（长×宽×门槛水深），为单线单级船闸。

新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约2.8m处，与节制闸中心相距约159m，

船闸布置基本与已建堤防顺直。上闸首为防洪闸首，布置在老船闸上闸首上游

93m处，下闸首布置在原船闸下闸首处，顺挡水建筑物延线布置，闸室布置在闸

首之间。船闸引航道平面布置采用不对称型，分别在上下游引航道口门外靠左岸

布置临时待泊区。X017公路桥从下闸首上跨越。

闸室的平面尺寸为200m*13m*3.5m（长*宽*门槛水深），闸室采用整体式钢

筋砼U型槽闸室，每12m或16m一段分缝，共13段。U型槽分缝处设橡皮和紫

铜片两道止水，缝外铺隔渗土工布一道。闸室墙采用重力式钢筋混凝土墙体，闸

室底板采用整体式钢筋混凝土底板，每段闸室墙上须安装的附属设施，系船设备

采用浮式系船柱和固定系船钩配合型式，原设计考虑闸室一次仅能过一列船舶，

浮式系船柱采用梅花布置，共设12个，每侧各设6个；后结合同类工程型式通

航后的实际使用功能，优化为左侧为固定系船钩右侧为浮式系船柱。

闸室为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制关键。通过现场

考察，结合船闸设计结构，拟采用贝雷梁拼装台车悬挂钢模板施工方案。

第2

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A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺

二、编制目的：

为建设“平安工地”，人人平安，贯彻执行安全法律、法规、条例、规章，

落实好“三阶段安全风险分析与预防制度”，强化安全管理，从源头防范重大事

故的发生。

三、编制依据：

依据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全管理办法》

（建质[2009]87号）、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）、以

及设计文件、图纸和招标文件等，结合本项目所包含的施工内容及施工工艺特点，

特制定本案。

四、大模板施工概况

1、模板概况

涉及大模板施工的主要有上下闸首及闸室。均采用新制定型组合钢模板。

以下是钢模板系统的参数：

钢模板系统

模板面板：6mm厚钢板；

贴面板横肋：[10槽钢；竖向背肋：][16双倍槽钢；顺闸墙方向加劲梁：]

[20双倍槽钢。

模板顺闸室墙方向长16m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。

内侧模板重约31t，外侧模板重约36t。

选用有资质的模板加工厂家，