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海洋工程船噪声测量分析与控制措施研究

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发表时间：2020-11-05T15:54:44.910Z来源：《科学与技术》2020年28卷第19期作者：金群昊1许长彬2

[导读]21世纪以来，世界能源的需求量不断提升，世界各国都加剧了对海洋油气资源的开采

金群昊1许长彬2

、中船海洋探测技术研究院有限公司1江苏无锡214000

、中国船舶工业系统工程研究院2北京市100036

摘要：21世纪以来，世界能源的需求量不断提升，世界各国都加剧了对海洋油气资源的开采。为了适应海洋油气资源勘探开发不断向

深海海域发展的需求，海洋工程船的种类也越来越繁多，功能也越来越全面，作业的环境也越来越复杂。开展海洋工程船舱室噪声测量分

析能反应海洋工程船舱室噪声水平，找出超标舱室，并分析超标舱室声源的频率范围，针对严重超标的舱室，有的放矢，提出合理的降噪

方案，可以为船员提供安全舒适的工作和生活环境，保证船员的身心健康，也可以使各种机械设备安全可靠运行，提高船舶运营的经济

性。

关键词:海洋工程船；噪声测量；噪声控制

一、国内外船舶降噪技术的发展现状

据调查发现，由于技术能力的不足，目前各大船厂和研究机构还未就船舶在设计、制造和检验过程中的噪声控制问题或声学设计问题

进行系统性的研究。造成这一问题的主要原因有:

船舶1)设计单位、船舶建造方缺乏声学设计理念，舱室噪声控制或声学设计问题不够重视，相关噪声检验标准、法规不够完善；

船舶2)设计所和船厂缺乏有效的声学设计的技术。目前，国内船舶行业对船舶舱室噪声问题或声学设计认知程度不够高，加之技术落

后，它造成船舶行业在舱室噪声方面问题凸出。

二、海洋工程船噪声实测分析

海洋工程船噪声2.1特点

一般来说，海洋工程船相比较于其他船舶结构复杂，噪声的频谱分布范围广，其降噪技术也要远远大于其他船舶；海洋工程船的噪声

是由多种强声源以多种声压级同时干扰着船上人员的生活、休息和工作；噪声持续时间长，整个航行期间和ＤＰ工作时都会发出高强度噪

声，产生持续性的噪声干扰。

噪声测2.2前准备

环境1)条件确认:船上噪声的原始测量值(ＬＭ)－环境噪声(ＬＢ)10ｄＢ，否则需按《指南》要求修正。

测量2)仪器校准:测量进行前及结束后进行声级计校准。

．385m2多用途海洋工程船噪声测量测点布置

机舱测量点布置尽可能选择靠近工作人员工作的位置，两台主机及三台辅机旁甲板以上1.2m高度处各设置1测点，检测主机及辅机工作

时的噪声情况。如图1所示。

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噪声测量数据2.4

测量分别在航行工况、ＤＰ工况和通风系统三种工况下进行，这里以航行工况下测量所得结果进行具体分析。下表是85m海工船测量

时的基本状态参数。

航行工况下，选取了在主机85％ＭＣＲ、100％ＭＣＲ下进行了船舶舱室噪声测量，测试结果如下表。

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航行工况噪声测量结果分析2.5

横向分析1):由于主甲板层采取了一定的隔声吸声措施，到达主甲板层的噪声级骤减，由于声源的不断衰减，传递到升高甲板时呈微弱

递减趋势。但从艏楼甲板至驾驶甲板时，由于驾驶室电子噪声，及艏楼甲板风机噪声等使噪声值反而呈微弱递增趋势。

纵向分析2):随着主机功率从85％ＭＣＲ增加到100％ＭＣＲ，所传递到各舱室噪声随主机功率的增加呈增加状态，但舱室噪声值增幅不

大。发动机工作时，越靠近主机，噪声值越高，随着距离的增加，噪声值不断衰减，主机对驾驶甲板的噪声影响极小，此时驾驶室噪声的

主要来源是驾驶室内各种电子设备的电磁噪声影响；由实测来看，升高甲板层及以上甲板层主要噪声来源是:舱室生活区风机的布置以及其

通风装置的工作噪声。

限值分析3):此次测量基本都满足最新?规则?限值要求，只有少数几个舱室噪声不满足规范限值要求，如主甲板医务室、集控室等；其

余所有舱室均合格。这几个超标舱室都有一共同的特征，距离航行工况下主声源较近，根据这一结果，可对距离主声源较近的舱室进行有

针对性更加有效的吸声隔声措施。

噪声4)暴露等级计算分析:在船舶实测舱室噪