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北京市地方标准
《轨道交通车辆基地规划设计标准》
宣贯材料
北京市规划和自然资源委员会
目录
一、标准编制概况
二、标准主要内容
三、标准应用举例
一标准编制概况目的与意义
一、适应北京轨道交通网络化运营的发展需要
2022年8月，北京市政府正式批复《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035
年）》（以下简称“《规划》”）。《规划》线网总规模约2683km，包括区
域快线和城区轨道交通。
Ø区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路及新建区域快线，由15条（段）线路
构成，总里程约1058km；
Ø城区轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场
专线等，总里程约1652km。
n构建多层次轨道交通网络，应通过网络化运营，适应城市发展需求
n坚持近远结合，预留轨道发展弹性，兼顾效率和效益
n从适应网络化运营需求的角度，重新审视车辆基地线网生产力布局标准
一标准编制概况目的与意义
二、适应车辆技术水平的提高与车辆检修模式的发展需要
随着车辆技术水平的提高，车辆零部件的可靠性得到了显著的提高，车辆检修维护的工作量也
随之减少。以车体为例，与早期的碳钢车相比，现代的不锈钢大修期内几乎能做到免维护。
日趋完善的在线检测、监测技术为运用检修部门提供了有一定时效性的车辆状态数据，为车
辆检修模式由计划修向均衡修和状态修的变革奠定了基础。
地标颁布30年
以前
10年20年
DB11/995-2013
城市轨道交通工程
设计规范30年
15年/150万km
本标准30年
15年
图例：厂修架修定修
一标准编制概况目的与意义
三、响应国家数字化转型战略要求，促进车辆运维智慧化发展
自动化、信息化、数字化、智能化是
地铁车辆运维的重要发展方向，可提高效
率、降低成本、提高安全可靠性、促进轨
道交通可持续发展。
——目前有工程实践，缺少相关规范。车辆基地智慧运维
1、提高检修效率2、降低人力成本3、全面信息化管理
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