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第五章车钩缓冲装置
车钩的故障检修;
2006年4月13日，11646次货物列车运行至沈山上行线前卫站－高岭站393km485m处，机后44位与45位车钩分离，45位P62-3113605运行方向前钩钩尾销脱落丢失。直接造成11646次列车分离事故。;
4月6日苏家屯车辆段段修使用叉车机取工艺垫时，叉头未对正，撞在钩尾螺栓上，造成螺栓折断。运行中螺栓窜出，钩尾销脱落，导致列车分离，造成铁路重大交通行车事故。;变形;1.裂纹;1.裂纹;1.裂纹;产生钩体裂纹的主要原因是钩体的材质在铸造过程中，可能夹有杂质、砂眼、气孔等缺陷，或因冷缩过程等因素造成内应力过大而产生毛细裂纹，当车钩受到较大的意外冲击时，易产生裂纹。;钩体的磨耗多发生在上、下钩耳销孔、钩尾销孔、钩身下部与复原装置接触处以及钩尾端部。
产生磨耗的原因是这些部位存在着摩擦作用所致。;钩体变形的表现主要是钩身弯曲和钩腕外胀，其原因是由于运行中过大冲击力造成。;钩舌的主要故障;1.裂纹;2.磨耗;货车车钩缓冲装置主要配件故障;货车车钩缓冲装置主要配件故障;3.钩舌推铁主要故障是裂纹和变形。;4.丛板主要故障是裂纹。;缓冲器常见故障;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;车钩缓冲装置检查口诀;
车钩缓冲装置的常见故障
车钩缓冲装置的检查口诀
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