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②凹顶也称漏斗形质量小、惯性小;头部与杆部有较大的过渡圆弧,使气流阻力小;以及具有较大的弹性,对气门座的适应性好(又称柔性气门),容易获得较好的磨合;但受热面积大,易存废气,容易过热及受热易变形,所以仅用作进气门。③凸顶凸顶的刚度大,耐高温强,但受热面积也大,加工复杂,排气阻力小,用于某些排气门;气门锥角气门密封锥面:气门头部与气门座接触的部位。气门锥角:气门密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角(30°/45°)。气门锥角的作用:①提高密封性和导热性;②气门落座有自动定位作用;③避免使气流拐弯过大而降低流速。④有了锥角,气门落座时能挤掉接触面的沉积物,即有自洁作用。在气门升程相同时:气门锥角大,通道截面小,但落座压力大,密封和导热性好,边缘厚不易变形;进气门热负荷小,为获得较大的通道截面30°。排气门热负荷大,45°,以加强散热和避免热变形。有的发动机为了制造和维修方便,都用45°。气门直径进气门一般比排气门大一些。
2)气门的杆部
作用:为气门的运动导向,受侧压力,散热。气门杆的尾部
锁片式或锁销式结构固定弹簧座。
气门弹簧座五气门(3进2排)(四)按凸轮轴的传动方式分齿轮传动式:结构简单,传动平稳可靠,不需调整,噪音小。下置中置齿形带传动式:传动噪音小,不需润滑。现代高速发动机广泛采用。顶置链条传动式:工作可靠,寿命长,但传动噪音大、润滑、维修较麻烦。顶置1.齿轮传动2.齿形皮带传动
传动路线:曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮。
应用:凸轮轴上置式配气机构。
3.链条传动传动路线:曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮。应用:凸轮轴上置式配气机构三气门间隙定义:气门在完全关闭时,气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。必要性:发动机工作时,气门将因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间,在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态时,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中漏气,而使功率下降,严重时甚至不易起动。通常在发动机冷态装配时,留有气门间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱,挺柱的长度能自动变化,随时补偿气门的热膨胀量,故不需要预留气门间隙。
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时,进气门的间隙为0.25~0.35mm,排气门的间隙为0.30~0.35mm。过小:如果气门间隙过小,发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气,导致功率下降,甚至气门烧坏。过大:如果气门间隙过大,则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声,并加速磨损。同时,也会使气门开启的持续时间减少,气缸的充气以及排气情况变坏。四配气相位四冲程发动机简单工作循环:一个工作循环曲轴转两圈,720度。活塞往复四个行程,完成进气、压缩、做功、排气四个连续的过程。每个过程都看作是在活塞的一个行程,即曲轴转180度内完成的。即气门的开关恰好是在活塞的上下止点处。但事实并非如此。配气相位的必要性1、因发动机转速高,气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时,一个行程时间只有0.01s。2、气门开启需要一个过程,气门全开时间就更短。在这样短的时间内,难以做到进气充分和排气干净,因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关,以延长进排气时间,即气门开启的持续角都大于180度。配气相位---气门早开晚关演示配气相位1.定义:用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间,称为配气相位。2.配气相位的内容1.进气提前角2.进气迟后角3.排气提前角4.排气迟后角(一)进气门的配气相位1.进气提前角在排气冲程接近终了,活塞到达上止点之前,进气门便开始开启。(1)定义:从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示,α一般为10°~30°。(2)目的:进气门早开,使得活塞到达上止点开始向下运动时,因进气门已有一定开度,所以可较快地获得较大的进气通道截面,减少进气阻力。2.进气迟后角
在进气冲程下止点过后,活塞又上行一段,进气门才关闭。(1)定义:从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示,β一般为40°~80°。(2)目的:1)到下止点
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