高架桥施工组织设计.docVIP

乌鲁木齐市西虹路—西山路高架桥工程〔二期〕

第三标段施工组织设计

一、工程概况及特点

1、工程建设概况

1〕、工程概况

〔1〕、地理位置

西山路位于乌鲁木齐市主城区西部，是乌鲁木齐的“西大门”，西山路现状为四车道。本标段道路东起西外环路—西山互通主线落地点，沿现状西山路向西，终点接乌奎高速公路。

〔2〕工程概况

本标段道路等级为主线快速路，辅道次干路。设计时速为80公里/小时，辅道50公里/小时，控制红线宽度60m，设计荷载城-A级。主要形式为：高架桥路段横断面形式为25.5m高架桥快速路，桥下中央分隔带8m，辅道11.5m×2m，绿化带6.5×2m，人非混行道5×2m，绿化带3×2m，总体断面宽度60m。匝道断面形式为主线25.5m高架桥快速路，两侧0.5×2m的主线、匝道间隙，8×2m的高架桥匝道，桥下中央分隔带8m，辅道8×2m，匝道桥墩分隔带9.25×2m辅道7×2m，人非混行道5×2m，总体断面宽度66.5m。本标段桩号K2+239.00—K3+025.00，全长786米，上部结构除主线第3、6、14联外均采用先张预应力空心板，桥面连续，梁高1.05m，其中主线1~2、4~5、9~13、15~23联桥宽25.5m，共布置22块中梁和2块边梁，A匝道第1~2联及B匝道第1~2联桥宽8m，共布置5块中梁和2块边梁。第3、14联采用32+50+32m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱四室直腹板截面，梁高1.17~2.9m。下部为钻孔灌注桩根底加承台、双直柱接盖梁，主线及辅道路面结构自上而下依次为4cm中粒式〔SBS〕沥青混凝土〔AC-16C〕、7cm粗粒式沥青混凝土〔AC-25C〕、8cm厚沥青碎石〔AM-25〕、8cm厚沥青碎石〔AM-25〕、ES-3型稀浆封层、32cm4%水泥稳定级配砂砾、30cm级配砂砾垫层。人行道路面自上而下依次为6cm彩色砼人行道花砖、2cm干铺细砂、15cmC20水泥混凝土、20cm

〔3〕现场条件

本合同段地形起伏变化较大，总体南高北低、西高东低，海拔高度在887~927之间，东西高差约40.0m，自然坡降约1.4%左右。场地地质环境一般，地层结构主要为第四系冲洪积细粒土及卵砾石。区域地质构造较简单，场地地貌单元属低山丘陵，原始地形已被人为改变。施工过程中谨慎考虑环境因素。路基土方弃土量大，弃土场严格按照设计要求防止水土流失措施及复耕还林措施。有大量深开挖石方路段，应充分考虑施工工艺及施工平安。所在地区冬休期长，7月最热一月份最冷，降雪期为10月中旬至次年4月中旬。

〔4〕地形地貌

本合同段拟改建场地沿线地形起伏变化较大，总体南高北低、西高东低，海拔高度在887~927之间，东西高差约40.0m，自然坡降约1.4%左右。场地地质环境一般，地层结构主要为第四系冲洪积细粒土及卵砾石。区域地质构造较简单，场地地貌单元属低山丘陵，原始地形已被人为改变。

〔5〕气侯

乌鲁木齐属中温带半干旱大陆性气候，山区年平均气温约2.6℃，平原区平均气温为4.1℃。气温年际变化不大。年内变化较大，一月份最冷，平均-15.2℃，实测极端最低气温-42.2℃〔乌鲁木齐幸福路气象站，1956年〕；七月份最热，平均24.7℃

乌鲁木齐冬季最大积雪深度为48cm，最小11cm，平均27.5cm。降雪期在10月中旬至次年4月中旬，年平均降雪期在185天左右。

乌鲁木齐市主导风向春季多为东南风，频率最高14.3%，最大风速28m/s。冬季为北风和西北风，频率达8.75~9.5%，最大风速20m

〔6〕水文

乌鲁木齐市地处内陆干旱区，其水资源分布形式为冰川融水、地表径流和地下径流等不同形态，降水是水资源的补给来源，降水的变化直接影响水资源的变化，水资源总量为9.969亿m3，其中地表水资源量9.198亿m3，地下水资源量0.771亿m3.

拟建道路在怡和山庄西侧存在现状防洪渠，未发现地下水位出露。

〔7〕地质特征

乌鲁木齐市在大地构造上属北天山地向斜褶皱带和准噶尔拗陷区两个二级构造单元之中部接界处。

市区地质构造比拟复杂为一多断层地区。断层分布比拟复杂，市区范围内的断层有：水磨沟至米泉白杨沟逆断层；西山逆断层；头屯河逆断层；鸿雁池、柳树沟逆断层；井井子沟逆断层；大浦沟断层组及雅玛里克山逆断层以及沿乌鲁木齐河的活动平移断层等。

按国家地震局1998年发行的地震烈度区划图以及《建筑抗震设计标准》〔GB50011-2010〕的有关规定综合查明判定：该场地抗震设防烈度为8度，地震分组为第二组，设计根本地震加速度值为0.20g，特征周期为0.40s。建筑场地类别II类；场地土的类型属中软-中硬土，综合判定该场地属抗震一般地段，根本适宜本工程的建设。

2、建筑设计特点

1〕、桥梁工程

本标段桥梁工