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;;;道岔：;;道岔检查准备工作;检查道尺、支距尺是否校验期内；
校核道尺的水平、轨距表示，可使用螺丝刀进行校对；
用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。;站在道岔外30~50m处，面向道岔，先看方向，后看前后高低。;;1、轨距测量;1、轨距测量;1、轨距测量;2、普通单开道岔各部分轨距;2、普通单开道岔各部分轨距;9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；
12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。
辙跟支距、导曲线每2m一处的支距检测（公差±1）。
1、共9处支距测量点，应按一定周期对支距点进行校核；
2、第一支距点的理论测量位置在尖轨根端轨缝中心处。;道岔检查工作;;;;通过对在役道岔的超声、涡流无损检查，弥补单轨探伤仪对道岔??轨轨头宽度小于50mm的部位的探伤盲区，及时发现道岔钢轨伤损，防止道岔钢轨出现问题影响行车安全。
本次检查以18号道岔为例进行说明。;2、检测所用备品;轨头K2.5探头：在GTH-5试块B区探测5号φ3×60横孔，将反射回波幅度调整到满屏的80%，根据探测面情况进行适当表面耦合补偿。
轨底K2.5探头：在GTH-5试块C区探测2号φ4孔上棱角二次波，将反射回波幅度调整到满屏的80%，根据探测面情况进行适当表面耦合补偿。
轨腰/轨底K1探头：在GTH-5试块B区探测8号φ3×160mm横孔，将反射回波幅度调整到满屏的80%，根据探测面情况进行适当表面耦合补偿。
（0°）单通道测试：将0°探头置于GHT-5试块，使A区7号横孔反射波调整到满幅度的80%；出波清晰完整，现场根据探测面耦合状态进行补偿（一般2db-6db），作为（0°）通道的探伤灵敏度。;3、焊缝探伤仪的灵敏度标定;3、涡流探伤一灵敏度调试;;进行全断面探伤前，应先使用棉纱（棉布）、钢丝刷、钢铲等工具对探测面进行打磨除锈。;探测范围;;;;整正道岔方向不良和发生的显著变化，整正道岔方向；
调整道岔横向位移需拨道；
道岔轨向超限处所，进行临时补修时重点拨道。;;2.作业条件;2.作业条件;2.作业条件;2.作业条件;2.作业条件;;;作业准备;作业准备;拨???负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；
道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确；
起道机手检查起道机状态是否完好。;确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。;驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。;作业准备;作业准备;作业准备;作业准备;作业准备;作业准备;作业准备;作业准备;作业准备;;线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值;;;;1.作业目的;;2.作业条件;2.作业条件;2.作业条件;2.作业条件;;准备作业;改道作业前，由改道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；内燃扳手操作手检查内燃扳手是否正常良好，油料是否充足，并带足油料。;准备作业;准备作业;双线（线间距小于6.5m）本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定：
邻线速度Vmax≤60km/h时可不下道；
120km/h邻线速度Vmax≤160km/h时可不下道，但必须停止作业；
160km/h邻线速度Vmax≤200km/h时必须距列车不小于2000m下道避车；
200km/h邻线速度Vmax≤250km/h时必须距列车不小于3200m下道避车。;调查划撬;调查划撬;调查划撬;调查划撬;调查划撬;调查划撬;调查划撬;调查划撬;固定基本股;固定基本股;调整轨距、支距;量好轨距，根据轨距大小调整对面股的扣板或轨距挡板
翻转扣件
加垫三角垫片、更换加厚铁座
更换相应的扣板，轨距挡板、尼龙挡板座;（1）改正直外股轨向。
将改道范围内的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，由改道负责人在改道前方目测轨向，或用10m弦测（设有定位桩的线路，可用轨道卡尺测量）轨向，改道人员用起拨道器或改道器将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧扣件。;（2）改正导曲线上股圆顺度
将改道范围内的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，由改道负责人用支距尺控制支距尺寸，改道人员用起拨道器或改道器将钢轨移动至要求尺寸，然后上好扣件。;（3）改正内置古和曲下股轨距和轨距顺坡率
将改道范围内的里外侧扣件松开取下弹条，调整不同号码的轨距块后，由改道负责人在改道范围内用道尺按1435mm及轨距顺坡率要求控制轨距，改道人员用起拨道器或改道器将
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