百通赫思曼-工业以太网在交通行业的应用-京沪高铁.pdf

赫思曼工业以太网在中国高速铁路行业的应用

京沪高铁客运专线信号安全平台项目

沪高速铁路于2008年4月18日开工，从

北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度

1318公里，总投资约2209亿元。2010年11

月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。它

的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短

到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三

大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是

新中国成立以来一次建设里程最长、投资最

大、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路将

全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、

牵引供电、通信信号等基础设施，采取多

种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环

保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用

具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体

的综合自动化系统统一指挥，确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、

高安全性的现代化旅客运输。

网络拓扑

关键设备

工业以太网卡轨式交换机工业以太网核心骨干网交换机工业以太网模块化交换机

RS30MACH4002MICE4128-L3P

交通自动化

项目细节

京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的

全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速

列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限

度节约东部地区十分宝贵的土地资源。其中桥梁长度

约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，

占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度

12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度

的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的

2

3.8%。全线用地总计5000km。

京沪高铁的信号安全平台就是采用德国赫斯曼

的工业以太网产品进行组建和部署的。通过建立国际

技术领先的赫斯曼工业以太网连接TCC(TrainControlCenter)列控中心、CBI(ComputerBased

Interlocking)计算机联锁、RBC(RadioBlockCenter)无线闭塞中心、TSR(TemporarySpeedRestriction)

临时限速设备，组建成为中国高铁的列车控制系统。

■中心车站监控中心可以方便使用赫思曼

系统需求IndustrialHivision网管软件监控各个车站交

换机以及终端设备的工作状态。

■传输距离超长

为什么选择赫思曼

■网络分批分线路接入，可扩展性好，不影响网络

正常通信

■工业标准的产品，产品性能可靠

■设备要求很高的可靠性，满足无人职守的需要

■丰富、可靠的多重安全冗余技术

■单点的链路故障不应该影响网络数据的传输(HIPER-Ring,LinkAggregation，HIVRRP)

■现场工作环境恶劣，有振动，强电磁干扰