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转向助力系统NVH改进;

噪声-指的是顾客所能听到的声音

—声音的频率大体上在20赫兹到20K赫兹之间。

—通过频率、级别和音质来描述。

振动-指的是顾客所感觉到的和看到的。

—身体所能感知运动的频率范围通常在0.5赫兹到50赫兹之间。

—通过频率、振幅和方向来描述。

不舒适性-指的是噪声和振动的综合影响。

—粗野的，刺耳的或不和谐的感觉。

;汽车NVH的组成;

;影响NVH的决定性能的因素;站在２０米外，观看这两款车

都是华美和气派

如果摘去品牌标志,可以推测两款车的价位应该差不多，约40万;但是两款车的价格相差几倍

骏捷:8万元——奔驰E230:54万;;;用户购置的是汽车的性能，而不是任何零部件；NVH性能(振动、噪音、平顺性

/舒适性)是用户敏感度最高的性能指标，因而NVH好坏，关系产品竞争力的强弱，也是评价一个整车开发工程成败的重要标志之一；

NVH成功的关键在于把NVH技术贯穿整个产品开发过程始终，而非最终“救火”；

成功的产品开发，依赖于将NVH在产品战略决策、概念开发、产品开发与验证、生产过程控制全过程参与，并将其层层落实；假设一个产品开发工程完成后有突出的NVH问题存在，达不到NVH性能要求，要整改必须增加很大后期本钱，且为时已晚，这本身就说明工程开发失败；

NVH真谛是到达各总成优化匹配及零部件优化设计，NVH试验和CAE分析是重要工具；;NVH在汽车开发中的具体步骤：

;振动噪声

控制方法;结构噪声与空气噪声控制方法;降低NVH的主要措施;评价者对评价对象的主观感知印象，通过一定的评价标准〔评定分值或等级〕来判断评价对象的优劣好坏的方法。通常需要适量的评价者和评价对象的样本数量。

参加主观评价的人员通常分成假设干小组，每个小组由4-5人组成对评价对象进行评价，经过统计得出评价对象的评价值;NVH主观评估;;噪声与振动〔NVH〕;NVH目标分解;转向系统的NVH匹配;传统的转向系统;产生噪音的元件;转向系统的噪音分类;液压泵噪音的产生;转向管路进行降噪;降噪管的结构原理：在原始胶管中嵌入芯管，由于截面面积突然降低，约束流体运动，压力有所增加。流体在芯管中产生的压力波动在出??截面产生反作用波动，相位与原始波动有相位差。原始波与反作用波叠加，由于有相位差，振幅发生抵消。当流体流出芯管时，其振动振幅较之前被降低了，也就是降低了流体的压力波动。图1所示。

图1降噪管示意图

通常改善转向管路噪声的方法可以采用：合理布置管路，尽量防止锋利角度和大转角的出现；另一种方式就是采用带降噪装置的软管。在管路的高压段采用软管，可以有效降低系统的噪声和振动程度。以下图左所示是普通结构的软管，管子由表层〔outercover〕、强化层〔reinforcedlayer〕和内层管路(innertube)构成。图右所示是带有降噪器的软管，管子除上述的层结构外，还带有金属或高分子材料的调节器。;

普通结构软管带降噪器的软管

系统匹配转向管路时当转向系统发出噪声时，应用调谐压力油管在减少噪声水平方面有很显著的效果如图二。一条螺旋金属管被放置在橡胶管总成之内，构成调谐器油管。调谐器油管是一种四分之一波长衰减器。这种装置被用在压力油管中来衰减泵的呻吟声；用在回油管中来帮助控制颤抖。

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