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1动车组概述*绪论一、世界铁路发展的历史进程铁路是十九世纪工业革命的象征十九世纪末世界范围内掀起修建铁路的热潮美：1899年310537KM英：1890年32000KM德：1890年50000KM法：1895年30000KM*绪论20世纪上半叶世界铁路达到顶峰20世纪50年代铁路被称为“夕阳工业”方式年份铁路公路航空水运192915.583-1.519397.691.70.20.5194431.567.10.70.719506.491.42.00.219700.988.810.00.319870.781.118.2?*绪论5.20世纪70年代采用高速重载新技术世界铁路全面复兴1964年日本东海道新干线诞生1981年法国东南线开通1990年法国创造515.3KM/h记录1991年德国两条高速铁路开通1992年西班牙首条高速铁路开通1992年意大利首条高速铁路开通1994年英法海峡高速海底隧道开通2002年9个国家5435KM高速线投入运营2007年法国创造574.8KM/h记录*重载：1967年美、加开行万吨列车1973年澳大利亚BHP开行重载列车1990年北美轴重全部采用33t1996年澳大利亚创72191t纪录1999年北美轴重达35.7t2001年澳大利亚创99743t纪录*国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路 100～160km/h快速铁路 160～200km/h高速铁路 ≥200km/h(既有线改造) ≥250km/h(新建线)*另外一种划分：常速铁路 100～120km/h中速铁路120～160km/h快速铁路 160～200km/h高速铁路 200～240km/h特高速铁路：400km/h铁路行业提高旅行速度的策略：一是既有线提速；一是修建高速铁路*1高速铁路历史沿革及发展一、高速铁路发展沿革（自学）1.日本高速铁路2.法国高速铁路3.德国高速铁路*日本新干线高速铁路分布图*法国TGV高速铁路网（2002年）*德国高速铁路建设现状(至1999年)*2高速铁路客运特点（1）节约旅行时间（从旅客旅行时间进行比较）汽车的优势距离在200km以内；飞机的优势距离在1000km以上；高速列车210km/h时的优势距离为300～500km；250km/h的优势距离为250～600km；300km/h时的优势距离为200～800km；350km/h时的优势距离为150～1100km。综合考虑票价、舒适性、安全因素，高速铁路的优势距离范围还将有所扩展。*（2）安全和舒适1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。（公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。）日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。*我国1987年至1988年统计，铁路发生的事故件数仅为公路的1／4，死亡人数为公路的1／282，受伤人数为公路的1／1500。就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过因列车颠覆造成旅客死亡事故。*高速列车正点率95%，日本平均误点0.8分。航空平均正点率80%，美国平均误点30分。（3）准时性*（4）能源消耗低(每人公里消耗能源比)高速铁路小汽车飞机15.795.25（5）占用土地少
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