桩基技术交底一级.doc

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技术交底书

编号：201703

工程名称

S237高架快速路（徐杨路-广州路段）及进站匝道工程S237-GJKSL-SG

交底人

主送单位

桩基施工队

签收人

交底内容：S237高架快速路（徐杨路-广州路段）及进站匝道工程S237-GJKSL-SG桩基施工的技术交底

1.施工准备

场地平整:场地平整时尽量减少对桩孔附近原地表的开挖，尽量以填代挖，减少对原地表土的扰动，须更换软土时，要进行夯填。桩边设置钻机的地方必须压实，必要时设置碎石垫层，保证钻机施工期间地基稳定，不沉陷、不变形。

开挖泥浆池，沉淀池，并备足护壁膨润土。泥浆池、沉淀池的布设容积满足排浆量。根据现场情况及墩位位置，计划在相邻墩线路外侧设置泥浆池及沉淀池，减少施工用地。钻孔时，孔内排出的泥浆先流入沉淀池中，经沉淀、过滤处理后流入泥浆池，用于下一桩基钻孔护壁，钻孔时的泥浆则由泥浆池通过泥浆泵抽入孔内。周围设醒目的标志和防护栏杆，防止人员坠入泥浆池。不具备设置泥浆池的场地使用钢板焊接泥浆箱，泥浆箱容积达到施工要求。

泥浆池的开挖及防护图例

2.钻孔灌注桩施工的主要工序：

（1）护筒埋设、钻机就位

钻孔前先埋设护筒。埋设护筒前进行桩位放样，并埋设护桩，护桩应距离护筒边缘不得少于2米且稳固，护桩埋设好后在进行必要的保护措施并设置警示标志避免护桩破坏，护筒壁厚要求不小于8mm，内径大于桩径200～400mm。护筒埋置深度不小于2m埋设，护筒顶部高出地面30cm,所以护筒长度不小于2.3m。孔口护筒采用人工配合机械开挖埋设，护筒周围采用黏土或土质较好的原土回填并夯实，并设置散水坡，防止浸泡。护筒埋设准确竖直，利用先前安设好的护桩校正护筒中心与桩中心重合，平面允许误差为50mm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。

护筒示意图

钻机就位，要做到安放稳固，底架水平，不得产生位移和沉陷。钻杆保持竖直，利用护桩使钻头的中心与孔位中心对中，偏差不大于2cm。钻机就位后进行试运转，正常方可进行钻进。临近既有道路及其他构注物施工应采取可靠措施防止设备倾倒。

钻机就位图例

（2）泥浆制备

选用优质粘土（膨润土）利用钻机旋转造浆，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。并在钻进中定期检验泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。

泥浆循环使用，定时打捞泥浆池内沉碴,连同钻碴一起。使用泥浆箱运输泥浆要及时，

（3）钻孔

根据本标段工程所在地的地质情况，采取反循环旋转钻机施工。

开孔前，为保证孔壁稳定，孔口表土松散层厚度，下入长度适当的护筒。桩位及护筒标高由现场技术主管检验合格并报监理工程师检测无误后，方可钻进。钻进过程严格控制钻进速度，特别是钻孔深度达到护筒埋置以下后，钻速适当减慢以防塌孔。

正常钻进时，应合理调整钻进参数，不得随意提动孔内钻具。钻遇硬土层，如发现每次钻进深度太小，钻斗内碎渣太少，可换一个较小直径的筒形齿状钻头，先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔。钻硬砂砾层，易引起钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，为加固孔壁和便于取出砂砾，可事先向孔内投入适量粘土球。下入孔内的钻斗应是双层底板的捞砂钻斗，以防提钻过程中砂砾从底部漏掉。在桩端持力层钻进时，可能会由于钻斗提升引起持力层的松弛，因此在接近孔底标高时，应注意减小钻斗的提升速度。

加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底，待冲洗液循环3～5min后再加接钻杆。钻进过程中要及时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况及下一班需注意的事项。另外须随时注意护筒口泥浆面高度，发现有漏浆情况出现时，查明原因，并及时补水入护筒。

钻进过程中应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，并根据地层地质变化增加检查次数，如检查结果不合要求时，应随时改正，如发现泥浆有损耗、漏失应予以补充，保持孔内有效水头。根据桥梁施工技术要求，反循环钻泥浆比重一般地层为1.02～1.06，松散易坍地层控制在1.06～1.1范围，当沉淀池中的沉渣较多时，及时外运，以保证泥浆性能符合要求和泥浆循环系统畅通。

钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用探孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。

钻孔作业应分班连续进行，现场填写钻孔施工记录表，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。

(4)清孔、检孔、成孔验收：

第一次清孔：根据钻孔桩桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔深，到位后进行清孔。清孔方法采用抽浆清孔法。钻孔至设计高程后，经过孔深、孔径、垂直度检查，符合要求后，用离心吸泥泵将孔底泥浆和钻渣