京津城际铁路主要技术及无碴轨道制造与铺设.ppt

;目录;一、工程概况;概况;序号;;工程目标;进度目标;工程难点、重点;路基工程;桥梁工程;轨道工程;四电工程;系统集成的概念(一);系统集成的概念(二);客运专线系统集成;客运专线系统集成;二、建设理念;高速铁路特点;客运专线铁路;CRTSⅡ型板式无砟轨道;;CRTSⅡ型板;轨道板打磨;轨道板

砼底座板

防水层;基床表层;更新理念;管理模式;;混凝土声屏障;承插式高速声屏障;客运专线对土建工程的沉降要求非常严格，国外一般铁路土建工程完成一年后再铺设无砟轨道。

针对京津城际，设计要求路基预压8个月，梁部架设6个月后进行；对于岩石地基等沉降量很小的桥梁，无砟轨道铺设也应在梁体预应力终张拉后60天进行。

在工程统筹安排中路基及其他需要考虑较大沉降的工程必须提前施工，工序间应充分考虑梁体徐变、根底沉降、路基变形稳定所需的时间。;重视工程测量;无砟轨道板铺设对控制网的要求;控制网级别;路基上的控制点

〔接触网根底〕;GRP点;板厂：轨道板打磨数据（FFS文件）;博格板精调;客运专线无砟轨道铺设工后沉降值要求不大于15mm，因此必须重视桥梁、路基的根底沉降和梁体变形观测工作，选择专业队伍进行该项工作，仪器精度必须符合要求，尽量使用电子水准仪，操作人员必须是测量专业，监理人员也必须有相关资质，不然的话，就会影响工程沉降的评估工作。

关注区域沉降问题。;路基观测断面设置示意图;剖面沉降管观测桩;设于桥墩上的沉降观测点;;施工前必须有满足施工进度需要且专业齐全的施工图，客运专线涉及专业多，各专业联系紧密，如综合接地、接触网根底、电缆上桥、过轨等等，都必须在站前施工时一并综合考虑，同时施工。;工程检测手段现代化，普速铁路桥梁钻孔桩根底长度大都不超过50m,采用小应变方法检测桩的完整性；而客运专线桥梁钻孔桩根底长度超过50m居多，特别是连续梁，有的钻孔桩根底深达75m以上，必须采用声测管检测桩的完整性，检测方法发生了变化。

同样路基要求提高，检测也引入了EV2检测设备。;;;;;;;;;;;;施工图设计审核。

中外咨询联合体对施工图分别按中外标准进行了咨询：

轨道：对无砟轨道结构型式选择、无砟轨道、有砟轨道铺设地段的合理性、有砟无砟轨道过渡段，振动〔措施和建议方案的检查〕，无缝线路特殊轨道部件设置、桥上及岔区道岔梁地段无缝线路设计、线路超高设置方式，与其它专业的接口等提出了咨询意见。

桥梁：进行了车桥耦合动力响应分析、考虑徐变/收缩的静态纵向挠曲分析、桥梁静力计算，对桥梁抗震力、牵引力和制动力荷载组合的计算及桩身、承台、墩身配筋、连续梁配筋等提出了咨询意见。

;开展设计咨询，提高设计质量(二);在工程试验段进行单桩承载力试验、桩周摩阻分布特性、桩尖阻力试验，对设计参数进行了验证。;;;;接口管理(二);与站后接口设计;沉降评估;路基沉降评估;桥梁沉降评估;四、无砟轨道板制造;京津城际铁路的轨道板生产;板场总体布置;板场生产能力;原材料;热缩管安装工艺;绝缘卡安装及钢筋网片制作;五、无砟轨道板铺设;;;;沿线分散存板时的施工设备;分点集中存板时的施工设备;桥面验收〔一〕;桥面验收〔二〕;桥面验收〔三〕;桥面验收〔四〕;桥面验收〔五〕;每个单元施工段(可以独立开展精调施工的段落)长度以4～5km为宜。;底座板施工;底座板施工第一步;底座板施工第二步;图1弹底胶的涂刷线;底座板施工第三步;图13钢筋网片就位安装

;底座板施工第四步;图17混凝土浇筑

;底座板施工第五步;图27后浇带张拉

;轨道板粗铺;轨道板粗铺施工主要检测工程与标准;轨道板粗铺就位;轨道板精调施工〔一〕;轨道板精调施工〔二〕;轨道板精调施工〔三〕;轨道板精调施工〔四〕;轨道板精调施工〔五〕;轨道板精调施工〔六〕;轨道板压紧;轨道板封边;轨道板垫层砂浆灌注;六、设备;图5－51MTLY10型全液压悬臂门架式起重机结构图;图5－52可折叠悬臂式龙门吊;图5－53MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊;图5－54全液压轮胎式悬臂龙门吊组装;图5－551SQ12A3Q型随车起重机图;图5－56JMG4型轮胎式悬臂门架起重机结构;图5－57YLC30双向轮胎式轨道板运输车;图5－58移动式CA砂浆搅拌车;谢谢！