汽车机械基础 第3版 第3章 构件的承载能力分析.ppt

3、零件变形的原因（1）内应力的影响。内应力的影响包括两方面，一是因零件各部分的冷却速度不同引起的热应力，二是由于零件制造加工过程产生的残余内应力。铸铁的残余内应力长期作用会使弹性极限降低，产生减小内应力的塑性变形，称为内应力松弛，零件则因内应力松弛而产生变形。（2）外载荷的影响。汽车零件在工作过程中，由于传递力或转矩而承受外载荷，尤其在汽车满载或超载工作时，外载荷将在零件内部产生各种应力，如果应力超过了材料的屈服极限，则会导致零件产生塑性变形。（3）温度的影响。由于金属的弹性极限随温度的升高而降低，同时在高温作用下内应力松弛进行的更彻底，所以在温度较高的条件下工作的零件更容易变形。零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。疲劳破坏是汽车零件常见及危害性最大的一种失效形式。汽车上大约有90%以上的断裂可归结为零件的疲劳失效，如曲轴、连杆、连杆螺栓、气门、气缸套、转向节、横拉杆、半轴、车架、钢板弹簧等零件的断裂，绝大多数属于疲劳断裂。1.疲劳断裂的分类根据零件的特点及破坏时总的应力循环次数，可分为无裂纹零件和裂纹零件的疲劳断裂失效。发生高周疲劳时，应力一般在屈服强度以下；发生低周疲劳时，应力可高于屈服极限。汽车零件一般多为低应力高周疲劳断裂。二、汽车零部件的疲劳破坏（1）设计制造因素零件设计不合理造成结构上存在缺陷。如曲轴、变速箱轴等零件截面突变处、台阶、键槽、油孔、接头等部位的局部应力过于集中。（2）使用维修因素汽车在使用过程中操作不规范，或经常超负荷运行，使零部件长时间受到过大的载荷作用，引起零部件的早期疲劳，从而加快了零件的疲劳断裂。2.零件疲劳断裂的原因（1）在设计制造过程中尽可能避免零件出现各种缺陷，减小应力集中，提高零件的疲劳强度，防止零件早期疲劳断裂。（2）对汽车在使用过程中发生疲劳断裂的零件，尤其是发生早期疲劳断裂的零件，设计制造部门及使用维修人员应认真做好调查研究工作，分析查明零件疲劳断裂的原因，进行改进。（3）按规范操作规程开车，避免零件承受额外载荷。零件受到的外力越大，发生断裂的可能性越大。因此，在汽车使用过程中应尽量避免超载运行，严禁猛起步和告诉急转弯，慎用紧急制动，在不良路面上行驶时应控制车速。3.提高汽车零件抗疲劳断裂的措施（4）做好技术维护工作，注意易疲劳断裂零件的工作情况，及时发现工作异常迹象，避免发生突发性损坏。保持发动机良好的工作状态，发动机处于良好润滑性能和正常温度下工作，可以减少酸、碱、盐等腐蚀介质的生成，防止零件受到腐蚀与疲劳的联合作用。（5）按规定的技术要求进行正确拆装，防止零件局部受力过大或受到损伤。3.提高汽车零件抗疲劳断裂的措施思政：对学生进行工匠精神和遵守规范的职业道德教育！本章小结本章小结1、材料力学的基本概念变形固体、外力、内力、应力、应变；2、构件正常工作应满足的要求：足够的强度、刚度和稳定性。3、外力、内力、应力、应变的含义4、基本变形形式及特点拉伸和压缩变形剪切变形扭转变形弯曲变形本章小结5、汽车零部件常见变形形式：磨损、腐蚀、断裂、变形6、汽车零部件变形的影响基础件如发动机、变速器壳体、驱动桥壳体等的变形会破坏总成中各零件的相对位置。7、汽车零部件变形的原因内应力、外载荷、温度。8、提高汽车零部件抗疲劳断裂的措施设计时减少应力集中，提高零件疲劳强度；按操作规程开车，避免零件承受额外载荷；做好维护工作，正确拆装。(3）平衡：对于一个处于平衡状态的物体，其各部分都应当保持平衡。由此，对留下的部分可建立静力学平衡方程，求解出截面处的内力值。(2)代替：用作用于截面上的内力代替舍去部分对留下部分的作用。FN1=10KN，FN2=30KN内力是有正负之分的，将在下一节中学习！截面上单位面积所受的内力，用来表示截面上某点受力强弱程度的物理量称为应力，应力的单位为，也称为帕（Pa）。其中：垂直于截面的分量和切于截面的分量，σ称为正应力，τ称为切应力。3、截面上的应力截面的变形既有长度方面的改变也有角度方面的改变。变形的程度用应变来表示。长度方面的变形程度用线应变表示，简称应变。角度方面的变形程度用切应变表示。线段AB原长为x，变形后AB的长度为?????????????。则按下式得到的?????称为A点沿AB方向的线应变简称应变。4、应变1、杆件：长度远大于横向尺寸的构件。2、杆件变形的基本形式有四种：拉伸和压缩、剪切、扭转和弯曲。3、组合变形：两种或两种以上基本变形的组合，称为组合变形。四、杆件变形的基本形式汽车悬挂系统中