汽车机械基础 第3版 第5章 汽车常用非金属材料.ppt

3.陶瓷在汽车中的应用陶瓷传感器陶瓷插座陶瓷耐高温示宽灯随着技术进步，开发出了一些新型陶瓷，主要由碳化硅、氮化硅等无机非金属烧结而成。与以往使用氧化铝陶瓷相比，强度在其三倍以上，能耐1000摄氏度以上高温，新材料推进了汽车上新用途开发。在柴油机中使用了陶瓷活塞，提高了热效率，改善了噪声和排放情况。此外，现在使用的汽油机，燃烧能量的78%左右通过热传递损失掉，为减少这部分损失，可用隔热性能好陶瓷材料制成隔热发动机，试验证明，可把热效率提高到48%。新型陶瓷涡轮增压器比当今超耐热合金具有更优越的耐热性，比重却只有金属涡轮约三分之一。其他正进行研究有：采用新型陶瓷活塞销活塞环等运动部件。由于重量减轻，发动机效率可望得到提高。特种陶瓷作为一种正在不断开发的陶瓷材料产品，其原料制取、材料评价利用技术等许多方面都有尚待解决课题。目前，特种陶瓷在汽车中的应用并不广泛，主要原因有：制造工艺复杂、要求高；因特种陶瓷对原材料要求比较严格、工艺难以掌握，使得产品性能难以保持均匀一致；成本较高，可加工性差、脆性大、可使用性差。因此，特种陶瓷的推广应用还需要不断地研究和创新。研究和创新也是我们汽车行业发展的源泉。——思政点3.陶瓷在汽车中的应用复合材料是指由两种或两种以上物理和化学性质不同的物质组合起来而得到的一种固体材料。复合材料综合了各组成材料的优点，且具有单一材料无法达到的优良综合机械性能。1、复合材料的分类（1）按用途：复合材料按用途可分为结构复合材料和功能复合材料。结构复合材料主要用于制作承力结构。功能复合材料指具有除力学性能以外其他物理性能的复合材料，即具有各种电学性能、磁学性能、光学性能、声学性能、摩擦性能、阻尼性能以及化学分离性能等的复合材料。三、复合材料及其在汽车中的应用（2）按基体材料类型分：复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、铁、镁、铜、钛及其合金，如铝基复合材料、铁基复合材料等。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。（3）按增强材料种类分：按增强材料种类复合材料分为玻璃纤维复合材料、有机纤维复合材料、金属纤维材料、陶瓷纤维复合材料。（4）按增强材料形态分：按增强材料的形态不同分为连续纤维复合材料、短纤维复合材料、粒状填料复合材料和编织复合材料。三、复合材料及其在汽车中的应用2、复合材料的性能（1）比强度和比刚度较高。（2）力学性能可以设计，便于实现具有最佳性价比的汽车构件的开发和制造。（3）抗疲劳性能好。复合材料疲劳断裂是从基体开始的，逐渐扩展到纤维和基体的界面上，没有突发性的变化，提高了安全性。（4）减振性能好，耐高温。（5）安全性好。在纤维增强复合材料的基体中有成千上万根独立的纤维，构件超载时，少量纤维断裂不会导致整个构件短时间内丧失承载能力。（6）成型工艺简单，成型固化后残余应力小。三、复合材料及其在汽车中的应用3、汽车常用复合材料（1）纤维增强塑料（FRP）。FRP是汽车轻量化的重要材料。FRP由纤维、树脂及填充料三部分组成。其中纤维包括玻璃纤维、碳纤维、陶瓷短纤维等；树脂包括聚丙烯塑料（PP）、聚乙烯塑料（PVC）、聚二烯塑料（PE）、ABS等不饱和热塑性树脂；填充料常用中空的玻璃微球、陶瓷微球和有机物微球。碳纤维增强塑料玻璃纤维增强塑料陶瓷短纤维增强塑料三、复合材料及其在汽车中的应用①碳纤维增强塑料（CFRP）。利用CFRP制作的汽车部件有车身外板零件、挡泥板、行李箱盖、散热器装饰护栅、带加强筋的发动机罩、配电盘、车顶盖、保险杠等。碳纤维车顶盖碳纤维引擎盖碳纤维保险杠3、汽车常用复合材料②玻璃纤维增强塑料（GFRP）。GFRP俗称玻璃钢，是一种以玻璃纤维为增强不饱和聚酯、环氧树脂或酚醛树脂为基体材料的复合材料。汽车中利用GFRP制作的零部件有发动机汽缸盖、轴承、齿轮、仪表盘、前后车灯、空气调节器叶片等。玻璃钢仪表板玻璃钢弹簧玻璃纤维气缸盖玻璃钢保险杠3、汽车常用复合材料③SMC复合材料

SMC复合材料即片状模塑料，属于一种玻璃钢。主要原料由GF(专用纱)、UP(不饱和树脂)、低收缩添加剂、MD(填料)及各种助剂组成。密度只有1.7~1.9g/cm3,比强度和比模量都很高，可以代替金属材料，还可以整体成型，不仅减重效果好，而且膨胀系数低，尺寸稳定，永不会生锈，绝缘和阻燃性能都非常好。SMC汽车前保险杠SMC新能源汽车电池盒SMC汽车车顶行李箱新能源汽车动力电池包外壳以往一直都采用易于成型的金属箱体，