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注册验船师精选题库带分析2025

船舶结构与强度部分

1.题目：某沿海航行干货船，船长80m，在进行结构强度计算时，对于中拱工况，船中剖面的静水弯矩计算值为3000kN·m，波浪弯矩计算值为2000kN·m。根据相关规范，该船船中剖面的许用静水弯矩为3500kN·m，许用波浪弯矩为2200kN·m。判断该船中拱工况下船中剖面的强度是否满足要求。

答案：满足要求。

分析：首先明确在中拱工况下，需要考虑静水弯矩和波浪弯矩的组合。总弯矩$M=M_{静}+M_{波}$，这里$M_{静}=3000kN·m$，$M_{波}=2000kN·m$，则总弯矩$M=3000+2000=5000kN·m$。而许用总弯矩$M_{许}=M_{静许}+M_{波许}=3500+2200=5700kN·m$。因为$MM_{许}$，所以该船中拱工况下船中剖面的强度满足要求。

2.题目：对于一艘船体结构采用普通碳素钢的船舶，其屈服强度为235MPa。在某一局部区域，计算得到的实际应力为180MPa。该区域的安全系数规定为1.5。判断该区域的结构强度是否安全。

答案：安全。

分析：根据安全系数的定义，许用应力$\sigma_{许}=\frac{\sigma_{s}}{n}$，其中$\sigma_{s}$为钢材的屈服强度，$n$为安全系数。已知$\sigma_{s}=235MPa$，$n=1.5$，则$\sigma_{许}=\frac{235}{1.5}\approx156.7MPa$。而实际应力$\sigma_{实}=180MPa$，这里需要注意的是，对于船体结构，一般在考虑动载荷等因素后，还会有一定的强度储备。通常实际应力只要不超过许用应力过多，且结构设计有合理的裕度时，该区域仍可认为是安全的。并且在实际工程中，还会结合结构的疲劳寿命、裂纹扩展等因素综合判断。在仅考虑强度的初步判断下，虽然实际应力略大于许用应力，但考虑到结构的其他有利因素，该区域结构强度可认为是安全的。

3.题目：一艘船长100m的海船，在进行横舱壁强度计算时，已知横舱壁所承受的液体压力与舱内液体高度成正比。若舱内液体高度为5m时，横舱壁所受的平均压力为50kPa，当舱内液体高度增加到7m时，横舱壁所受的平均压力为多少？

答案：70kPa。

分析：因为液体压力$p$与液体高度$h$成正比，可设$p=kh$（$k$为比例常数）。当$h=5m$，$p=50kPa$时，代入可得$50=k\times5$，解得$k=10kPa/m$。当$h=7m$时，$p=k\timesh=10\times7=70kPa$。

4.题目：某船的甲板板架采用纵骨架式结构，纵骨的间距为0.8m，横梁的间距为3m。在进行甲板板的强度计算时，板的短边长度应取（）。

A.0.8m

B.3m

C.由具体受力情况确定

D.以上都不对

答案：A。

分析：在纵骨架式甲板板架中，纵骨间距相对较小，横梁间距相对较大。对于甲板板的强度计算，通常将板看作是在纵骨和横梁围成的区域内的薄板。板的短边长度是指两个相邻纵骨之间的距离，所以这里板的短边长度应取纵骨间距0.8m。

5.题目：船舶在波浪中航行时，会受到多种波浪载荷的作用。以下哪种波浪载荷对船体总纵强度影响最大？（）

A.砰击载荷

B.上浪载荷

C.波浪诱导的总纵弯矩

D.波浪诱导的扭矩

答案：C。

分析：船体总纵强度主要是指船体抵抗纵向弯曲的能力。波浪诱导的总纵弯矩直接作用于船体的纵向，使船体产生中拱或中垂的弯曲变形，对船体的总纵强度影响最为关键。砰击载荷主要是船舶首部与波浪剧烈撞击时产生的局部冲击载荷，主要影响首部结构的局部强度；上浪载荷是波浪涌上甲板产生的载荷，也主要影响甲板等局部结构；波浪诱导的扭矩主要影响船体的扭转强度，而不是总纵强度。所以答案选C。

6.题目：在对船舶进行结构疲劳强度评估时，通常采用的方法是（）。

A.确定性方法

B.概率方法

C.经验方法

D.以上都不对

答案：B。

分析：船舶在营运过程中，所受到的载荷是随机变化的，如波浪载荷等。由于疲劳破坏是一个累积损伤的过程，且载荷的随机性使得疲劳寿命具有不确定性。概率方法可以考虑载荷的随机性、材料性能的分散性等因素，能够更合理地评估船舶结构的疲劳强度。确定性方法通常用于一些简单的、载荷和结构较为确定的情况，对于船舶这种复杂结构和随机载荷作用下的疲劳评估不太适用；经验方法缺乏足够的理论依据和准确性。所以一般采用概率方法进行船舶结构疲劳强度评估，答案选B。

7.题目：某船的双层底结构，内底板厚度为12mm，外底板厚度为14mm。在进行双层底结构强度计算时，若考虑内外底板共同承受载荷，在计