铁路线路与站场课件：高速铁路及城际铁路车站.pptx

高速铁路及城际铁路车站

【案例引入】

●2023年11月,南昌-景德镇-黄山(简称昌景黄)高铁全线进入

试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。近日，江西段7座

高铁站正式亮相。

【项目描述】

客运线路高速化是目前新建铁路的主要方向，所以高速铁

路及城际铁路车站也是目前客运站的主要形态。本项目以实

际案例为引导，对高速铁路及城际铁路车站布置图型进行介

绍、并对客运设备及客/动车段(所)进行深入浅出的分析。

任务1车站布置图型

任务2客运设备及客/动车段(所)

目录

任务1车站布置图型

●【任务引导】

引导问题:

阅读上述资料，思考城际铁路车站与高速铁路中间站图型的区别？

●【知识要点】

●高速铁路车站图型、城际铁路车站图型；高速铁路及城际铁路车站到发线有效长度的确定。

高速铁路中间站一般采用图9-1-3（a）；当车站作业量较大，动车组列车停站次数较多，或有少量折返作业的高速铁路中间站可采用9-1-3（b）或9-

1-3（c）。

高速铁路中间站可设2～5条到发线。

中间站咽喉两正线间渡线的设置应符合下列规定：

高速铁路有始发终到列车作业的中间站，其发车作业端咽喉应设两条单渡线组成八字渡线，无

发车作业端咽喉宜设一条单渡线；

其他车站两端咽喉宜各设一条单渡线组成八字渡线，八字渡线的朝向宜结合维修工区的位置确

定；无维修工区的车站且与两端相邻车站均较近时可不设渡线。

图9-1-4为高速铁路通过式布置的始发站图型。其上下行侧各设到发线5条，按照始发

终到客车占用到发线时间22min计，高峰小时可满足15列以上动车组出发需要，可与衔

接线路最小追踪间隔时分3min相匹配。为满足昼间部分客车立即折返需要，接车端咽

喉设置了顺接反发折返进路，当立即折返列车较多时，为避免折返列车切割正线，干扰

正线通过列车运行，可在接车端设置立体疏解的顺接反发折返联络线或末端设置立交折

返线（图中虚线所示），以疏解与顺向到达、通过列车的交叉。若车站无不停站通过列

车时，图型可简化，正线和到发线间可设置中间站台。

图9-1-5为高速铁路尽端式布置的始发站图型，一般设置于客运专线的末端。尽端式

布置到发线难以严格区分接车、发车进路，客车均需折角运行，为避免上行一侧到发线

发车与接车交叉干扰，根据需要，可设置立体交叉的反向接车联络线（图中虚线所示）。

站房结合需要可设置为线侧站房、双侧站房、尽端站房或三者结合的站房。

图9-1-6为两条高速铁路交汇的通过式线路别分场布置的始发站图型。车站上行端跨线

列车较多，设置了跨线列车联络线，为满足两线间少量折角列车运行需要，两车场间的最

外侧到发线相互连通。

知识点二、高速铁路车站到发线有效长度的确定

高速铁路车站到发线有效长度除满足列车长度要求外，还需要考虑安全防护距离。根

据

《时速200和300公里动车组主要技术条件》（铁运函〔2006〕462号文）等规定，动车

组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5以及CRH380型。其中适用于250km/h以下的动

车组为CRH1、CRH2-200、CRH5型，适用于时速250km/h及以上的动车组为CRH2-300、

CRH3、CRH380型，其中8辆编组时列车总长度最长的是CRH1型，列车长度为214m，

最大编组辆数为16辆，长度为428m（8辆编组时CRH2型列车长度为201.40m，CRH3

型列车长度为200.67m，CRH5型列车长度为211.50m，CRH380A型为203m，CRH380B

型为200m），每侧考虑10m的停车余量，确定到发线有效停车长度为450m。

中国高速铁路规范规定到发线有效长度为650m，考虑由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离

组成

站台长度：根据最大编组要求，确定16辆编组时站台长度为450m；

安全防护距离：考虑测速测距误差、司机确认停车点距离及动车组过走防护距离，确定安全防护距离≥95m；

警冲标至绝缘节的距离：根据目前第一轮对距离车头的距离最长为4.85m，确定警冲标至绝缘节的距离为5m。

因此到发线有效长度计算为：16辆编组时（5+95）×2+450=650m。

双方向使用到发线有效长度为线路一端的警冲标至另一端的警冲标距离，或线路一端的警冲标至另一端有效