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《砂岩洞渣集料水泥稳定碎石混合料技术规范》

(征求意见稿）编制说明

一、任务来源、起草单位、主要起草人

（一）任务来源

根据《广西创新与创业研究会关于下达2025年第一批

（共4项）团体标准制修订计划的通知》（创新创业会发

〔2025〕5号），《砂岩洞渣集料水泥稳定碎石混合料技术

规范》列入广西创新与创业研究会2025年第一批团体标准

制修订计划项目，项目编号为2025-001。

（二）起草单位和主要起草人

团体标准《砂岩洞渣集料水泥稳定碎石混合料技术规

范》项目任务下达后，项目组成立了标准编制工作组，制

定了标准编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，

开展标准研制工作，具体标准编制工作由广西交科工程建

设有限公司、广西桂通工程管理集团有限公司、广西交科

集团有限公司、中建五局广西建设有限公司等相关人员配

合。

二、制定标准的必要性和意义

（一）标准编制的背景

1、国家战略驱动与行业发展需求

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，

明确提出到2035年基本建成交通强国，形成现代化综合交通

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体系；到本世纪中叶，全面建成世界前列的交通强国，要求

基础设施规模质量、绿色化水平达到国际领先。这一目标的

实现亟需突破传统建材依赖，推动新材料研发与资源高效利

用。水泥稳定碎石混合料作为公路基层的核心材料，其技术

创新与可持续发展已成为行业高质量发展的关键支撑。

2、石灰岩资源枯竭与环保约束加剧

水泥稳定碎石混合料因其强度高、稳定性好等优势，在

我国公路路面基层中应用广泛。据统计，我国已建成公路中

大量采用此类基层结构；根据交通部及各省“十四五”规划，

未来仍需新建约30万公里水泥稳定碎石基层，按设计厚度

20cm估算，需消耗碎石资源超6亿吨。

然而，传统工艺依赖的石灰岩集料正面临资源枯竭与环

保约束的双重压力：一是资源不可持续：尽管我国石灰岩分

布较广（如广西石灰岩面积占比达88%），但长期大规模开采

导致优质资源锐减，部分区域（如广西梧州、贺州）已陷入

“本地无料可用、异地长距离调运”的困境，运输成本增加

20%-30%，且推高碳排放；二是环保政策收紧：矿山生态红线

划定、开采限制等政策压缩供应空间，进一步加剧供需矛盾；

三是工程风险凸显：部分项目因石灰岩集料质量波动（如含

泥量超标、压碎值不足），直接影响基层抗裂性与耐久性，

甚至成为制约施工进度和质量的关键因素。

3、砂岩资源禀赋与工程实践突破

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我国作为全球三大砂岩产地之一，砂岩矿产资源储量丰

富、分布广泛（如广西梧州、贺州、钦州等地砂岩资源充足），

且开采成本低、环境扰动小。近年来，广西、四川等地在高

速公路、国省干线建设中试点应用砂岩洞渣制备水泥稳定碎

石混合料，初步验证了其技术可行性。例如，广西部分石灰

岩匮乏区域通过就地加工隧道洞渣，替代传统石灰岩集料，

既缓解了资源短缺，又降低了运输能耗（减少碳排放约

15％～20％），契合“双碳”目标要求。

4、技术标准缺失制约规模化应用

砂岩洞渣的物理化学特性（如单轴抗压强度、高吸水率、

层理结构、压碎值波动）与石灰岩存在显著差异，现有规范

未针对其制定混合料配比设计、施工工艺及质量控制标准，

导致实际应用中问题频发：一是配比随意性：部分项目因经

验不足导致基层强度不足或开裂；二是工艺不统一：碾压遍

数、含水率控制等施工参数缺乏科学依据；三是质量风险：

长期性能（抗水软化性、耐久性）缺乏验证，影响工程寿命。

亟需系统性规范填补技术空白，为设计、施工、检测提供科

学指导。

5、循环经济与绿色发展的迫切需求

隧道洞渣传统处置方式以填埋或堆放为主，不仅占用土

地资源（每万吨弃渣需占地约1.5亩），还可能引发水土流失

和地质灾害。将其转化为集料资源，可实现“废渣-资源-工程”

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的闭环循环：

资源效益：按“十四五”规划需求测算，若全国30%公路

基层采用砂岩洞渣集料，可减少天然砂石开采超5亿吨；

环境效益：每利用1