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新型谷物转运船“幸运艾尔号（MVLuckyEyre）”

“幸运艾尔号（MVLuckyEyre）”是按照T-Ports公司的订单设计和建造，于2020年3月在幸运湾（LuckyBayPort）的谷物处理码头投入使用。

其参数如下：

船长87米，船宽18米。

自卸能力为每小时1200吨（配备两台每小时600吨的斗式提升机）。

自航式，四螺旋桨，配备4台625马力的驱动电机和船首推进器。

无压载，具备完全的远洋航行能力。

小麦载重量为3200吨。

船尾坡道/具备滚装滚卸能力。

空载吃水1.8米，满载吃水3.9米。

移动龙门式刮板将货物送入提升机料斗。

这种专为浅水港口设计的吃水较浅的支线船舶，在风速20节或以下、浪高不超过2.5米的情况下运行。适用于散装货物或集装箱运输。

关于T-PORTS（港口公司）

PORTS专注于为澳大利亚大宗商品的出口提供创新解决方案，与客户和投资者合作，采用灵活的模式，将港口基础设施设置在靠近产品产地的位置。

Ports公司的基础设施战略核心在于开发一种更具财务可行性的港口模式。这包括建造成本较低、对环境影响较小且吞吐量适中的浅水港口，能为投资者带来可观的财务回报。

每个港口和项目的转运解决方案都根据具体的规模和配置要求进行定制。这是基于计划的转运数量和计划转运的货物来确定的。T-Ports公司会与客户合作，制定转运方案。

T-Ports公司建造的港口是多用户、多货物类型的转运港口，第一个港口位于艾尔半岛（EyrePeninsula）的幸运湾（LuckyBay），第二个港口现已在约克半岛（YorkePeninsula）的瓦拉鲁（Wallaroo）建成。幸运湾港口的开发最初基于农产品运输，随着时间的推移，其业务范围将扩大，以实现非谷物/矿产品的出口。

关于转运

转运是指使用较小的支线船舶将货物从浅水港口运送到在深水区等待的远洋船只上。在过去的20年里，这种方式已在农业以外的行业中得到应用。

每个港口和项目的转运解决方案都根据具体的规模和配置要求进行定制。这是基于计划的转运数量和计划转运的货物来确定的。T-Ports公司会与客户合作，制定转运方案。

对于幸运湾（LuckyBay）和瓦拉鲁（Wallaroo）港口，T-Ports使用专为浅水港口设计的吃水较浅的支线船舶。这是一种四螺旋桨、尾部靠岸的船舶，适用于散装货物或集装箱运输。

这种转运船舶在风速20节或以下、浪高不超过2.5米的情况下运行。

在幸运湾和瓦拉鲁的港口，转运船舶将在距港口五海里处装货。

转运船舶“幸运艾尔号（LuckyEyre）”

转运船（TSV），即“幸运艾尔号（MVLuckyEyre）”，将从港口装载谷物，并在距港口五海里处将货物卸载到深水船只上。它能够为巴拿马型（Panamax）大小的船只装货。

“幸运艾尔号”是一艘长87米的自航式、自卸式船舶，载重量在3300吨至3500吨之间，铭牌标示的日装货量可达13800吨。

在澳大利亚的谷物出口中，使用转运船这种方式此前从未出现过。这意味着T-Ports公司的港口只需不到4米的水深，无需建造大型码头结构和其他港口基础设施。

T-Ports公司的转运技术能够在浪高不超过5米、风速30节的海况下运行。

转运港口设施对环境的影响要小得多，与深水设施相比，其对生态的干扰较小。

由于港口靠近货物产地，这些设施大幅缩短了公路运输距离，从而降低了政府在道路维修和保养方面的成本，同时也显著减少了二氧化碳排放。

由于运输距离长且成本高而原本不具经济效益的资源，在港口位置大幅靠近货物产地后，变得具有经济效益了。

“幸运艾尔号”完全按照T-Ports公司的订单设计和建造，于2020年3月投入使用。

船长87米，船宽18米。

自卸能力为每小时1200吨（配备两台每小时600吨的斗式提升机）。

自航式，四螺旋桨，配备4台625马力的驱动电机和船首推进器。

无压载，具备完全的远洋航行能力。

小麦载重量为3200吨。

船尾坡道/具备滚装滚卸能力。

船员8名，均为T-Ports公司员工。

空载吃水1.8米，满载吃水3.9米。

移动龙门式刮板将货物送入提升机料斗。

幸运湾

幸运湾如今提供了一种可供选择的谷物储存和出口方案。

特点

幸运湾港口：拥有约2.4万吨储存量的钢制筒仓。

幸运湾料仓：该场地设有10个料仓，具备36万吨的谷物储存能力。

洛克（Lock）和金巴（Kimba）料仓：洛克料仓场地可储存20万吨谷物，金巴料仓可储存15万吨谷物。

转运船：最先进的转运船“幸运艾尔号（MVLuckyEyre）”每小时的装货能力高达1200