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1·
[国内外部分索道事故、故障(按故障类型排序)
[
消息来源
发生时间
国家
索道
事故、故
障类型
索道型式
事故、故障描述
索道安全199503奥地利
隆尔茨堡的那
多费斯特
Rudolfshutt
抱索器打
滑d
六人吊厢
1988年9月18日，奥地利隆尔茨堡Uttendorf地方的那多费斯特Rudolfshutte六人吊厢索道发生严重事
故。当时气温-2℃,有雾，4#吊厢刚离开上站，索道停车；操作员检查并清除抱索器冰霜后，重新开车：6#吊厢离开时索道又停车，经检查发现抱索器外壳(外形?)检测开关动作。运行经理要求操作员开倒车将吊厢倒回，在此过程中，4#吊厢打滑与3#吊厢相撞，厢体撞坏，3人重伤，6人轻伤。启示：引发抱索器检测装置动作的吊厢必须立即倒回站内检查。
索道安全199503奥地利
提罗尔杰尔真斯(Tyrol
jerzens)
抱索器打滑
脱挂吊厢
多贝玛亚制造，8人吊厢，1993年11月23日投入运行。1993年12月19日下午5时30分，索道快要
停运时，大约有25人及一名霍丘泽格尔索道的工作人员登上停在上站的四个吊厢，那名工作人员在“空载”(无人值守?)信号下启动了系统，第一辆吊厢确实为空载，然而最后一个吊厢却承载了这名工作人员和其他9名游客，当最后一个吊厢离开上站后抱索器操作杆撞断了检测抱索器操作杆位置不正确的U形针，索道停车，这个吊厢停在了站前水平段上。这名工作人员通过吊厢里面的救援装置将自己放到地面，走回上站，更换了先前撞断的U形针，“目测”抱索器抱在钢丝绳上后，重新启动索道，结果该吊厢通过第一个支架15#支架后开始沿钢丝绳下滑，撞在了离14#支架上方约20米远的一个吊厢上(吊厢间距66米),两吊厢
都被撞坏，一名乘客被抛到空中受到致命伤害。由于抱索器变形挂到支架托压索轮组变形，支架上的检测装置动作发紧急停车。原因：工作人员违章操作；吊厢超载、偏载可能引起抱索异常；抱索异常的吊具应倒回站内重新发车检测。启示：引发抱索器检测装置动作的吊厢必须立即倒回站内检查。
索道安全
199701;
199704加拿人
Weistler惠
斯勒
QuickSilver
抱索器打滑
脱挂吊椅
脱挂4人吊椅，美国制造，1991年夏季施工安装。YAN-Ⅱ型抱索器，抱紧力是利用合成橡胶和嵌入钢楔块组合成的弹簧来实现，而其抗滑力则完全由吊椅的重力来产生(重力式抱索器不应该用于客运索道)。
1995年12月23日，建在惠斯勒(Weistler)山上的滑雪场上的不列颠哥伦比亚省(加拿大)的吉克希尔佛
(QuickSilver)吊椅索道运行中因上站有人误乘索道，索道采取紧急停车，钢丝绳猛然振动，造成20#支架和21#支架之间的146#吊椅上下跳动出现瞬间负重力而使抱索器从钢丝绳上松开并下滑。撞到前面的44#吊椅上，146#吊椅落地，44#吊椅由于受到撞击抱索器松开下滑，撞到前面的62#吊椅，62#吊椅抱索器也松开，这样44#吊椅、62#吊椅一起撞到前面的110#吊椅上，110#吊椅抱索器也松开，三个吊椅一直下滑，撞到20#支架的托索轮上而落地，9名乘客于1996年元月6日相继死亡。从20#支架到21#支架是该索道最大
跨度，倾角38*,离地最高大约23米。该索道所使用的抱索器为美国LiftEngineeringandManufacturing公司的YAN-Ⅱ型抱索器，两个钳口都为活动钳口。据称，这次事故是由于驱动级突然制动而引起的吊椅上下跳动和前后摆动致使抱索器滑动。抱索器设计问题，达不到3倍下滑力要求；抱索器抗滑力达不到要求的10.8kN;索道运行一年之后发现抱索器抱紧力有所下降，1992年在抱索器加装了衬垫，目的是着呢广大抗滑力和减小钳口磨耗，但是发生事故时的抱索器钳口在运载索上的位置比原设计要高，从而减小了围抱角(从69°降到56°),当抱索器垂直跳动时钳口很容易脱开运载索：下站出站口的抱索力检测装置被拆
除：抱索器钳口外形检测未调好；抱索器在云字啊锁上的位置检测被解除：违规焊补抱索器钳口。
索道安全200602中国
普陀山
抱索器扭力杆断裂
脱挂吊厢
普陀山索道抱索器弹簧杆连续发生断裂情况，自2005年9月份断裂1根，2006年5月份断裂4根，2006年
6份断裂1根，共计断裂6根抱索器弹簧杆，5月份普陀山索道公司总经理付雁斌亲自携带断裂的弹簧杆赴
北京到国家索检中心报告情况，国家索检中心约见多贝玛亚公司北京办事处尼克先生协调处理此事，质检总局特种设备局也派员参加协调会。会议决定要求多贝玛亚公司立即无偿提供弹簧杆备件，多贝玛亚公司代
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