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中国大飞机深度报告：中国民机大时代开启

报告摘要

大飞机是国之重器，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集

中体现。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。作为《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》确定的重大专项，C919大飞机项目旨在与波音、空客并立，在民航客机市场中占据一席之地。C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的中短程商用干线喷气式飞机，于2017年5月5日成功首飞。

2022年9月，C919大型客机获得型号合格证，意味着C919拿到了进入民用航空市场的“准入证”。随后，C919还需获的生产民用飞机需要取得生产许可证，以确保批量生产出来的飞机符合经批准的型号设计；在此基础上，每架飞机还需要取得适航证，即“准飞证”,用以表明该架飞机处于安全可用的状态。根据中国商飞官网，C919已经拥有了累计28家客户815架订单，预计2022年完成首架交付。同时，根据中国东航5月披露公告，中国东航拟非公开发行的募集资金总额(含发行费用)不超过人民币150.00亿元用于引进38架飞机项目等，其中即包括4架C919,

单价为6.53亿元人民币/架。

除了国内市场外，C919的国际市场也逐步打开。一般而言，飞机走向国际市场分为两种情况，一是作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是作为中国研制的飞机销往国外。对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。

对于销往国外，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。

目前距离国产大型客机C919正式进行商业运营距离已经不远。,预计

2022年完成首架交付、2023年实现批量交付、2025年具备年产50架的;

能力。随着C919逐步投入运营，我国航空工业的发展将迎来新的突破口

和增长点，提升航空工业的制造能力和管理水平，进而带动产业的发展和

壮大。

①中国商飞牵头，全球民机市场格局由“AB”向“ABC”发展

我国民机的产业发展经历了漫长曲折的过程，从1970年至今，我国

大飞机产业的发展经历了漫长曲折的过程：从仿制安-24B的运7,到自行

研制运10的下马，到和麦道、波音合作市场并未换来技术，到支线飞机

ARJ21的突破，再到首架C919客机。由中国商飞牵头我国大型客机的制

造，推动全球民机市场格局由“AB”向“ABC”发展。

②我国民机制造沿用主供应商-供应商模式，联合航空工业集团，开

放国际合作，在过程中不断推进国产化

目前商飞沿革与采用了波音与空客公司供应链布局模式，机体结构由

主制造商与供应商进行协同设计并确定设计与工艺分离面，再进一步从分

离界面将机体结构工作包分割交由不同的供应商进行协同优化设计、原材

料采购等并行制造工作。机体结构主要包括机头、前机身、中机身(含中

央翼)、中后机身、后机身、外翼、垂尾、平尾、活动面等部段，价值约

占飞机总价值的30%-35%。

航空工业集团下属单位是中国飞公司供货商的核心力量，在一类、二

类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家。其中，各大主

机厂(西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞)承担着C919大型客机雷

达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制工作，占大

型客机机体研制95%以上的工作份额。

中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制

造、市场营销等方面，而发动机、机载设备、材料等部件都外包。此种模

式可最大限度聚集和利用国内外资源，快速推动民机产业的整体发展，但

同时也难以避免带来了供应链管理的挑战和不稳定，主要的几个挑战包

括：

1、国际政治局势复杂，影响核心产品如发动机等的交付；

2、大飞机项目研制生产时间长，投入大，供应商信心不足，难以培

育出稳定的供应群体；

3、波音、空客不断加大在华布局，使用国内的民机制造供应商，

C919不可避免的面对波音及空客的直接竞争。

民机制造产业的竞争是全球性、战略性和系统性的竞争，发展复杂产

品系统产业就是要形成本国产业尖端优势，培育全球主制造商和核心供应

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