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MANBW6S35主机缸头水套漏水问题困扰着行内同仁,漏水根本原因是O令老化。有设计原因也有维护保养不当因素。
一、主机缸头水套漏水情况
1、基本情况
S轮11年由SL船厂建造,主机型号为YMD-MANBW6S35MC。
17年主机出现缸头水套漏水故障。
航行中主机缸头水套基本不漏水,漏水发生在主机停止运转时。
在J轮机长服务期间,采取措施是关闭主机缸套水进口阀(V4/15)、出口阀(V4/16)、去膨胀水柜阀(V4/17)。
当缸套水泄漏到缸头水套进口管水平面时,漏泄停止。
由于缸头水套一直漏水,淡水系统也不怎么投药了。
不采取提高暖缸水温度来减缓漏水原因是暖缸电加热不足(实际原因是高温暖缸水泄漏到低温冷却水系统),停航时主机暖缸温度只能加到六十多度,依然漏水,于是干脆就停止暖缸了。
主机缸头水套O令一次次地更换,但使用一个多月,就又漏水了。
缸头水套也换新过,但没有解决问题。
关阀临时解决漏水措施成了常态。
主机淡水系统长期药物(ROCORNBLIQUID)浓度不足,系统腐蚀越来越严重。
2019年7月厂修期间,主机No.1~No.6缸缸头水套O令全部换新,主机暖缸水加热器更新为电、热油两用加热器,热交换量增加了一倍以上。
19年底,S轮抵中东抛锚装货。
由于短时间没有靠泊计划,停热油锅炉。
单纯靠电加热,主机缸套水温只能加到六十多摄氏度,水套漏水严重。
2、暖缸加热不足原因查找
(1)S轮有三种暖缸方式如下:
1)单独暖缸泵暖缸:
主机缸套水出口阀(V4/16)-暖缸泵进口阀(V6/1)-暖缸泵-加热器-加热器出口阀(V5/1)-主机缸套水进口阀(V4/15)-主机。?
2)副机缸套水暖主机:
副机淡水出口阀(V9/4)-联通阀(V4/14)-缸套水进口阀(V4/15)-主机-缸套水出口阀(V4/16)-连通阀(V4/18)-中央冷却淡水泵-副机淡水进口阀(V4/1)。
同时需要关闭连通阀(V4/13)。
3)缸套水泵和暖缸泵并联运转暖缸(4.9bar),此方案为最佳方案。
原因在于缸套水泵(4.7bar)一直在运转,淡水压波动不大,缸套水温相对稳定,降低水套因温度聚变而发生裂纹风险。
(2)分析暖缸水温加不上来原因是:
暖缸水泄漏,导致循环进入主机的热量不足。
可能泄漏点为:
1)缸套水泵出口阀V16/3V16/4泄漏,热水进入主机外淡水管线,淡水冷却器等。
2)去膨胀水柜阀V4/17开的太大,暖缸水进入主机外淡水管线。?
3)高温淡水系统和低温淡水系统存在窜水。
(3)单独暖缸泵暖缸
经过初步排查确认2号缸套水泵出口阀V16/3漏泄,关闭进口阀V4/3后缸套水温明显上升。
关小去膨胀水柜阀V4/16后,主机淡水温度升到82℃以上,调节去膨胀水柜阀V4/17开度,可以控制主机暖缸水温度稳定在81℃左右。
主机缸套水温度加上来后,缸头水套基本不漏水。
(4)是否存热水泄漏
会不会还有热水泄漏呢?
这时当值机工反馈一个重要信息:
高温膨胀水柜从来不补水,主机缸头水套漏水时,低温膨胀水柜液位先降低。
这说明低温淡水系统和高温淡水系统存在窜水。
可能漏点为:
1)连通阀V4/14,连通阀V4/18关闭不严。
2)主机缸套水冷却器内漏。
3)低温膨胀水柜放残阀V12/9,高温膨胀水柜放残阀V12/10关闭不严,同时去舱底管线存在盲板。
逐一排查原因:没有内漏。?
1)排查后确认缸套水冷却器
2)低温膨胀水柜放残阀V12/9,高温膨胀水柜放残阀V12/10之间连通管路热:
说明阀有泄漏,至舱底管路存在盲板1。
再插盲板2切断高低温系统水路联通。
3)连通阀V4/14发现泄漏,阀后插盲板3盲死。?
4)触摸连通阀V4/18阀前和阀后管路,管路热说明高温管线往低温管线窜水。管线再插盲板4。
经过以上操作后,高低温水不在联通。
缸套水泵和暖缸泵同时运转时,主机缸套水温度可以加到78℃,水压增大后反而不漏了(水压压缩O令变形挤满缸套和水套之间间隙,因而不漏)。
2、彻底解决缸头水套漏水
1、基本情况?
虽然S轮缸头水套不漏水了,但没有从根本上解决问题。
缸头水套漏水的根本原因是令质量不过关。S轮库存缸头水套O令2种:
令较软,弹性好,新件。?
令1)直径8.5mm、周长136mm
令2)直径8.2mm、周长144mm、令较硬。?
查找资料,备件可能尺寸为直径8.40mm,周长为3.14*41.9=131.6mm。
现场测量旧缸头:环槽深度7.0mm、宽度10.0mm。
直径8.5mmO令装到缸头后,测量高度高出环槽1.15mm,缸头与缸套间隙0.4mm。
令压缩率量8.5-{7.0+(1.15-0.4)}=0.75mm,压缩率为8.8%。
根据参考资料,推荐使用令的压缩率为25%-8%,
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