盾构法隧道施工质量安全控制要点.pptVIP

4.1严把程序关，严控复核关针对测量方面，从测量的反力架定位开始，要注意对反力架定位的准确，避免人为造成始发后左右油缸形成差过大；对设计轴线的计算和复核必须独立进行2-3次，数据导入后要进行复核、确认；测量移站、复站要进行主网的复核，并与管片资料进行对比；建议每天的管片测量数据必须经项目总工审查，并批复意见，对比姿态变化情况；姿态跳动超过2cm或频繁跳动或测量系统异常，先复核测量系统。针对止水条质量方面，要建立至少三道检查关，下井前，下井后，拼装前，这三个时间点都进行止水条质量的检查，确保止水条粘贴牢固。拼装前盾尾环境的检查确认，K块的宽度检查，拼装后有无问题的确认。4.2建立严格的质量控制参数的控制指标和预警体系盾构施工质量控制相关的控制参数，主要为掘进控制和管片选型相关参数，将这些参数的变化情况设定几个合理的使用区间，分级对待，建立起一套控制指标和预警体系，严控质量。一、盾构机姿态变化二、油缸行程三、盾尾间隙四、铰接变化4.2建立严格的质量控制参数的控制指标和预警体系一、盾构机姿态变化控制好盾构机姿态，纠偏阶段每环的纠偏量不大于5mm，在曲线段结合曲线的偏移量合理控制好盾构机姿态，盾构机姿态波动较大时，如单环达到1cm，应及时上报，由工程部长组织分析、解决；若达到1.5cm由总工组织分析、解决；若连续变化1.5cm以上或单环2cm，应暂时停机进行分析处置，坚决杜绝姿态变化大还自行掘进的现象。二、油缸行程油缸行程差越小越好，但在曲线段或纠偏时油缸行程会增大，可硬性要求曲线段油缸形成差不大于40mm，直线段不大于60mm。4.2建立严格的质量控制参数的控制指标和预警体系三、盾尾间隙由中铁装备的盾构机为例，5cm以上的间隙且姿态良好为正常；若间隙为4.5-5cm，由工程部长或总工监督管理整个掘进和选型过程，及时调整间隙；若间隙为4-4.5cm，由项目部监督处置，绘制纠偏曲线；若间隙小于4cm，临时停机进行分析、处置，绘制纠偏曲线并计算间隙动态变化量。4.3建立关键工序的主要技术管理人员旁站、指导制度始发阶段的首环拼装、掘进过程中的重要纠偏段，姿态变化较大段，预警指标下线，联络通道前的姿态调整等关键环节应有主要技术管理人员的旁站和指导。从以下几个环节把非技术原因的问题控制好，避免操作问题造成质量缺陷。1、管片的运输保护，包括管片由管片厂到达施工场地运输，场地内倒运，管片下井，管片运送至盾构机内、盾构机内轨道梁将管片吊装至喂片机上的所有过程。2、管片清理。包括吊装孔清理、管片表面清理、止水条清理。3、盾构机盾尾内清理。4、每环管片的第一片与上一环管片的对位必须准确，拼装过程中不能过度挤拉止水条。5、当管片拼装第5片的过程中，测量剩余空间的大小，确保K块拼装空间。否则极易导致K块得错台和破损。6、按要求对螺栓进行三次复紧，可减少管片因拼装间隙较大时造成的管片面之间的相对移位而造成的错台和渗水。4.4谨慎、认真的问题处置态度出现问题后，尤其是预警指标达到下线时，要认真分析现场的问题，收集、统计好现场的情况，综合所有信息后研究判断问题错在，不能盲目施工，需要汇报的及时汇报。4.5有针对性的质量控制奖罚办法质量控制的关键人员主要是盾构操作手，拼装手，螺栓工，建议针对这些岗位对质量的影响或贡献大小，建立有针对性的奖罚办法。盾构施工是典型的线性施工，他始终围绕着掘进、拼装两个环节，在掘进和拼装的环节中同步进行着相关准备工作，梳理盾构施工的安全管理，实际上重点就是对水平运输和垂直运输的安全管理，掘进的安全管理（针对环境的安全管理），拼装环节的安全管理等三个主要方面。水平运输、垂直运输和拼装环节的安全管理主要是对设备、人员操作方面的管理，属于项目安全管理的日常工作。本次我们主要讨论掘进方面的安全管理，尤其是成都的砂卵石地层的特殊性，使得盾构施工过程中具有较大的风险，很容易影响周边环境的安全状态。盾构施工砂卵石地层容易引发安全问题原因有三个：（1）卵石地层因颗粒较大，在盾构开挖过程中会造成实际意义上的超挖，土体的特性很容易使上部和前方土体快速剥落；（2）砂卵石地层颗粒自重较大，且无粘聚力，刀盘切削剥落的过程中容易掉下来进入土仓被排走；（3）盾构施工对地层的振动，很容易使地层颗粒重新排列，引发滞后沉降。6.1始发安全控制要点始发容易出现安全问题：反力架的牢固问题、洞门密封无效引发的安全问题、超方和振动引起的地面塌陷或沉降超限。（1）反力架定位与安装①反力架的定位要根据盾尾的姿态情况，让盾尾的圆心与反力架的圆心重合，避免偏差过大造成基准环上的螺栓孔无法穿入；②反力架的安装时注意顺序，先定位好反力架底座，安装螺栓机后再安装立柱和上