《轨道交通调度控制一体化与联程运输服务总体技术要求（征求意见稿）》.docx

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轨道交通调度控制一体化与联程运输服务总体技术要求

1范围

本文件规定了轨道交通调度控制一体化与联程运输服务的总体要求、各组成部分（列车自主运行控制、智能综合调度、智能客运服务）的技术要求、性能要求和系统接口。

本文件适用于最高速度200km/h市域（郊）铁路及城际铁路的调度控制一体化与联程运输服务中各系统的总体设计、研制和测试。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件

GB/T21562轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例

GB/T28808轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件

GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统

GB/T32590.1轨道交通市域铁路和城轨交通运输管理和指令/控制系统第1部分：系统原理和基本概念

GB/T50262铁路工程术语标准

TB/T454.1铁路通信信号词汇第1部分：铁路信号词汇TB/T3471调度集中系统技术条件

TB/T3598.1市域（郊）铁路列控系统技术要求第1部分：CTCS2+ATO系统

TB/T3598.2市域（郊）铁路列控系统技术要求第2部分：CBTC系统

3术语和定义

GB/T50262、TB/T454.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1

调度控制一体化integrationofcontrolandscheduling

列车运行控制和调度指挥连续实时交互信息，智能调整运行图并实时下达计划，对多车调度指挥协同，列车按计划自主运行。

3.2

联程运输服务intermodaltransportservice

通过对旅客不同轨道交通运输方式的行程进行统筹规划和一体化运输组织，提供全出行链统一的票程票制、衔接换乘点统一的信息服务，满足旅客免换乘或便捷换乘的出行需求。

3.3

轨道交通调度控制一体化与联程运输服务integratedcontrolschedulingandintermodaltransportserviceofrailtransit

针对旅客在区域范围内通过不同轨道交通运输方式出行，运用信息技术增强列车运行与调度指挥、旅客出行需求与运输服务供给之间动态联系和信息闭环，通过路网客流预测、动态编图、列车自动运行、综合调度决策、一体化票务等技术，实现列车自主运行控制、智能综合调度指挥、智能客运服务，增强运输供给和出行需求之间的匹配度，提高路网运输效能，提升旅客服务质量。

3.4

列车自主运行trainself-operation

面向列车高安全高效率运营要求，全息感知列车运行环境，建立运行控制自主决策，实现自主防护和自动驾驶。

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3.5

智能综合调度intelligentintegratedscheduling

面向轨道交通运输生产全过程，根据动态运输需求和固定运力资源，对一定范围内一个或多个运营主体管辖的多条轨道交通线路协同编制运输计划，综合行车、客运、车辆、维修、供电等多调度业务一体化生成调度计划，对调度指挥自动控制、动态跟踪、过程优化、执行管控，实现调度指挥全过程的智能感知、智能决策、智能操控、智能评价。

3.6

自动化等级gradeofautomation

根据运营工作人员和系统所承担的列车运行给定的基本功能的责任划分，确定的列车运行的自动化水平。

注：GOA2：半自动列车运行。司机在司机室监视路况、遇险停车。系统自动完成列车的加速和制动并持续监控列车速度。列车安全离站，包括确保车门关闭，由运营人员完成（车门的开合可由系统自主完成）。GOA3：有人值守列车自动运行。列车前端司机不配置司机，而是在GOA2基础上增加其他措施来监视路况、遇险停车。列车上应有运营人员。列车安全离站，包括确保车门关闭，可由运营人员完成，也可由系统自动完成。GOA4：无人值守列车自动运行。列车不配置运营人员，而是在GOA3基础上增加其他措施。列车安全离站包括确保车门关闭，且应由系统自主完成。运输管理及指令/控制系统应支持对危险情况和紧急事件的监测和处理，例如对乘客的紧急疏散。某些险情和紧急事件（例如列车脱轨或探测到烟雾或火灾）发生时，运营人员可接入干预。

[来源：GB/T32590.1-2024，