任务三提高动力装置经济性的措施能力目标学习任务了解船舶高.pptxVIP

任务三提高动力装置经济性的措施能力目标：1、了解船舶高效节能型柴油机的选用。2、掌握船舶船、机、桨的匹配性能。3、了解螺旋桨的推进效率的特性。学习任务：了解船舶的常用经济航速的分类，并根据图表判断最佳经济航速。授课方式：知识介绍

自七十年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，使得很多研究者长期致力于提高柴油机经济性的研究。而现代船用柴油机近十多年在提高经济性方面取得的成效超过了过去几十年，各种节能措施相继出现并日趋完善。任务三提高动力装置经济性的措施

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施（一）节能型柴油机的参数和结构特征目前新型船用低速柴油机的活塞平均速度在8.3-8.6m/s，平均有效压力高达2.1M最大燃烧压力在15-16M，而燃油消耗率为171-174g/(kW·h)，其动力性和经济性已经达到了相当高的水平。除大缸径柴油机外，对于超长行程柴油机其S/D值都已达到4.0-4.4的数值。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施合理选择工作过程参数，提高柴油机热效率的措施提高压缩比提高过量空气系数a和喷射压力Pinj提高扫气效率提高增压器效率提高低工况时的热效率

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施(1)提高压缩比有效压缩比在14以上，几何压缩比在18以上，使爆发压力pmax。提高到14.2MPa，平均有效压力达2.0MPa。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施(2)提高过量空气系数a和喷射压力Pinj采用大的燃烧过量空气系数a（2.4-2.5)和较高的喷射压力Pinj（可达100-140MPa），使燃烧完善，燃烧持续期只有40°CA左右，燃烧在上止点前1°CA以内开始，燃烧放热规律的形态如一等腰三角形。燃烧过程更接近于等压燃烧，压缩终点压力与最高爆发压力之差为1MPa左右，燃烧比较平稳。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施(3)提高扫气效率为了提高循环效率，不仅采用高的有效压缩比，而且排气阀定时延迟关闭，使缸内膨胀比大于压缩比，可使扫气效率和循环效率提高。缸内气体最高温度Tmax约为1600K，因此缸壁散热的冷却损失大为减少，即使在缸径较小（如D=350mm）的低速柴油机中，气缸冷却损失为燃油热量的6%左右，而中冷器带走的热量为燃油热量10%以上。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施(4)提高增压器效率提高过量空气系数a和排气阀滞后关闭，使涡轮前的废气温度tr降低，废气能量下降，在标定工况时，tr最低时为380°C左右。为了满足扫气压差及气缸进气量的要求，需要采用效率?TK较高的废气涡轮增压器，所以废气涡轮增压器的压比与总效率?TK是随着增压度的提高而不断提高的，目前非冷却高效涡轮增压器，其?TK已由65%提高到72%-75%。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施(5)提高低工况时的热效率为使柴油机适应特殊船舶的航行方式，提高低工况时的热效率，RTA-T型柴油机同时配合使用可变排气阀关闭(VariableExhaustValveClosing)和可变喷油定时（VariableInjectionTime，简称VIT）两种装置。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施(5)提高低工况时的热效率可变排气阀关闭装置是在100%-80%MCR功率之间运行，在部分负荷下提前关闭排气阀，让压缩压力pc和pmax保持恒定；可变喷油定时(VIT)装置，是在80%-65%MCR功率时起作用，将喷油定时提前而使pmax持不变。二者配合应用，耗油率最大可下降5g/(kW．h)。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施2．减小发动机重量和尺寸方面的措施RTA-T和SMC-C柴油机在提高单缸功率的同时，还进行结构优化，使重量和尺寸都有大幅度下降。如SRTA58T比相同功率的5RTA62U长度由7855mm缩短为6960mm．而单机净重由330t降为280t；6S60MC-C比6S60MC长度由8723mm缩短为7987mm，单机重量由391t降为345t。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施（二）节能型柴油机的选用1．常规柴油机的特点(1)二冲程柴油机的应用一般对船用主机来讲，经济性、可靠性和使用寿命是第一位的，重量和尺寸是第二位的。

一、选用高效节能型柴油机任务三提高动力装置经济性的措施(1)二冲程柴油机的应用低速二冲程柴油机因其效率高、功率大、工作可靠、寿命长