曲轴箱油雾浓度监视报警系统滑油在高温时会产生油气这些.pptxVIP

滑油在高温时会产生油气，这些油气在曲轴箱中与70℃左右的较冷空气混合形成油雾，当油雾浓度超过正常标准时，可能会引起曲轴箱的爆炸事故。

曲轴箱油雾浓度监视报警器的作用：检测曲轴箱油雾浓度；浓度超标时发出声光报警，同时使主机自动减速或停车。

3.2曲轴箱油雾浓度监视报警系统

以MarK6型曲轴箱油雾浓度监测报警系统为例说明其工作原理与MK5相比，MK6在设计上作了以下改进：

取消采样管，每个缸用一个传感器进行检测，通过通信总线连接；

缩短扫描时间（1.2s/64个探测器）；

控制器和显示器安装在集控室；

可以连接多台柴油机（最多8台，64个探头）。

Mark6保留了Graviner建立的差动测量系统，系统具有高灵敏度，最大限度地降低了误报警的发生。

该系统仍然使用光学传感测量方法，但用散射光测量取代了透光度的测量，实现传感器的小型化，通过标准的接口安装固定在机器上，各个采样点独立且不用采样管路，传感器内部多光源的设计使得当一个光源损坏时传感器仍能正常使用。模块化设计使得在很短的时间内就能完成故障探头的更换。

3.2.2MK6型曲轴箱油雾浓度监测报警系统

一、系统的组成

系统组成：传感器(探头)、接线箱和控制单元。

GravinerMARK-6OMD系统可以安装多达64个分布于8台柴油机上的探头。

一、系统的组成

传感器

传感器连续不断地监视它所连接的曲轴箱内部的油雾浓度，探头之间及控制单元之间采用CAN总线连接完成彼此之间的信息交互。

传感器采用光散射探测原理，传感器电缆直接连接安装于柴油机上的接线盒，然后通过两根电缆（通信电缆和电源线）分别连接到位于集控室的控制单元及显示单元或其它合适的地方。系统采用数字传输技术，在有报警发生时没有必要到现场进行操作。

传感器的外型是一个圆柱体，在底部有一个风扇，风扇的上面就是检测室，在检测室内壁上装有8个等距分布的LED近红外光源，与感光管垂直布置。

一、系统的组成

传感器

一、系统的组成

传感器

一、系统的组成

控制单元按顺序扫描传感器内以数字量形式存储的各种信息，包括传感器的地址码。

控制单元根据这些信息分别处理每台机器，计算油雾浓度平均值及相对于平均报警值的偏差值，与预设的平均报警值及偏差报警值进行比较。

控制单元配有LCD显示器显示每台机器的平均油雾浓度，在报警状态下根据需要自动显示报警点的油雾浓度值及相应的机器的油雾浓度平均值

一、系统的组成

控制单元

在MARK-6型油雾浓度探测器系统中，每个传感器有5根线。

（1）两根电源线：OV和+24V。

（2）两根CAN总线通信线：C+和C一，连接所有传感器。

（3）ALBCKUP为故障信号线。

所有的传感器都通过接线盒再与控制单元连接，传感器之间通过CAN总线连在一起。

每台机器配一个接线盒。

控制单元中每台机器对应一个继电器故障减速（或故障停车）信号。NC为常闭触点，NO为常开触点，C为公共触点。

一、系统的组成

接线箱

Mark6探测器仍然使用光学感测，光散射作为检测方法，并连续监视其连接的曲轴箱空间的油雾浓度。此外，传感器有自检功能，每个传感器上装有三个指示灯：绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色指示灯指示故障状态，传感器上还有设置地址码的开关。

任何一个传感器的工作都是独立的，一个传感器出现故障或者保养并不影响其它传感器的工作，一个传感器或者一个柴油机油雾浓度检测系统都可以被隔离，从而便于维修保养，并不影响其它部分的正常工作。

二、系统的工作原理

系统的报警通过CONTROLUNIT控制单元以继电器的形式输出。

系统的报警主要有：

MAINALARM:当系统的8台柴油机中任何一台发生平均油雾浓度值或油雾浓度偏差值报警时，触发主报警继电器动作，发出报警。

FAULTALARM:当任何一个系统错误发生时，触发故障报警继电器动作，发出报警。

ENGINESLOWDOWN:系统中的每一台柴油机都设有一个继电器，当相关柴油机的平均油雾浓度值或油雾浓度偏差值报警时，触发减速或停车继电器动作，控制主机减速和停车并发出报警

二、系统的工作原理

Mark6型探测器发生报警时将在显示屏上显示警报的种类和地址，同时探头本体上的相关指示灯也会点亮。

如某缸探头检测到油雾浓度过高，则发出浓度高报警，同时该探头上的红灯亮起。

在正常情况下，探头上只有绿色指示灯是亮的，代表探头工作中，如果在探头通电初期绿灯长时间无法点亮，说明探头无法通过自检，原因一般是探头损坏。

黄灯亮代表探头故障，原因有：通信故障、风扇停转、感光接收孔脏堵或地址码设置错误等。

二、系统的工作原理