区段站的基本图型横列式区段站布置图在我国铁路上还有数量.pptxVIP

区段站的基本图型在我国铁路上，还有数量不多、主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《技规》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。1.横列式区段站布置图当上下行到发线（场）平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。下图为单线铁路横列式区段站布置图。II道是正线；1、II、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车；4、6、7道是货物列车到发线，车站到发线的布置，可以保证从上下行两个方向同时接发列车；5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车，可经由5道出入段；8~11道是调车线。调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。

区段站的基本图型在我国铁路上，还有数量不多、主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《技规》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。两端咽喉区可以保证下列平行作业：A端咽喉区可以保证列车到（发）、机车出入段、调车3项平行作业。B端咽喉区可以保证列车到（发）、机车出入段两项平行作业，或列车到（发）、调车两项平行作业。单线铁路横列式区段站布置图的优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。其缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉干扰，并且对与站房同侧的工业企业线接轨不方便。

区段站的基本图型在我国铁路上，还有数量不多、主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《技规》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。我国大部分单线铁路区段站均采用横列式图型。其适宜于客货运量不大、地形受限的单线铁路。部分运量不大的双线铁路也采用横列式布置图，如下图所示。

区段站的基本图型在我国铁路上，还有数量不多、主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《技规》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。2.纵列式区段站布置图其基本布置形式为上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中某一到发场一侧设一个双方向共用的编组场。下图为双线铁路纵列式区段站布置图。图中，客运业务设备、客运运转设备、货场、机务设备、车辆设备的位置大体与横列式区段站的布置图相似。其不同之处是上下行两个方向的到发场分设于正线两侧，且逆行车方向全部错移。A端咽喉区可以保证两项平行作业：列车到和列车发；B端咽喉区可以保证3项平行作业；列车到、列车发和调车作业；中部咽喉区能保证4项平行作业；下行列车发、上行列车发、机车出入段和调车作业。

区段站的基本图型在我国铁路上，还有数量不多、主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《技规》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。纵列式区段站布置宜在运量较大的双线铁路上采用，其优点是作业交叉干扰比横列式区段站要小，如疏解了下行中转货物列车与上行旅客列车在车站两端咽喉区进路上的交叉点；上下行机车出入段的走行距离都较短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；同时对站舍同侧的工业企业线接轨比较方便；具有较大的能力。但是它占用地面较长、设备也比较分散、管理复杂。

区段站的基本图型在我国铁路上，还有数量不多、主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《技规》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。3.客货纵列式区段站在双线铁路，客运量很大，需要建立专用的客运车场；否则，若仍采用纵列式区段站布置图形，各项作业的相互干扰则很难同时保证客、货列车的正常运营及货物列车的解编工作。由于这种图型往往是在改建时逐步形成的，故客、货运转设备和机务设备相互位置的配置形式很多。其优缺点与纵列式图型大致相同。

区段站的基本图型在我国铁路上，还有数量不多、主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《技规》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。3.客货纵列式区段站在我国既有区段站改建工作中，有时车站的横向发展往往受到城市既有建筑物、线路纵断面或地形的限制，为了充分利用既有设备，不得已将原有站场改为专门办理客运之用，而另建与客运设备纵列的货物运转设备，既构成客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，以保证各自工作的正常进行。这种区段站称为客、货纵列式区段站，其基本布置图如下图所示。