全球软件定义汽车专利情报与我国发展路线研究.docxVIP

0引言

近年来，随着智能网联和自动驾驶等新兴技术的发展，软件定义汽车（Software-DefinedVehicles，SDV）正日益成为智能汽车产业的发展引擎。软件带动着汽车技术的革新，引领汽车产品差异化发展潮流，将是未来汽车信息化、智能化发展的基础和核心。随着“软件定义汽车”时代的到来，软件在整车价值链中的份额正逐步攀升，汽车软件设计开发愈渐成为汽车价值的关键。软件将是汽车技术创新的核心动力，是未来智能汽车新的核心竞争力。当前，全球主要国家已将软件定义汽车作为国家科技战略的重点，争夺关键技术制高点成为各国的共同目标。专利作为技术进步的重要标志，不仅是技术创新的表现，更是各国家/地区、组织机构科技战略布局的缩影。深入分析专利信息能够揭示不同国家/地区与组织机构的技术研发重点和战略方向，从而为整个行业的发展提供数据支撑和策略指引。鉴于目前关于软件定义汽车领域的定量化研究相对匮乏，本文借助专利分析方法，依托incoPat专利信息检索平台深入探讨软件定义汽车在全球范围内的创新发展态势，旨在为我国该产业的高质量发展提供战略性的信息情报和对策建议。

1数据来源及方法

本文所使用的数据来源于incoPat专利信息检索平台，该平台覆盖了中国、美国、日本、韩国等近120个国家和地区的1.4亿件专利数据，并且每周至少动态更新3次。考虑到软件技术通过申请发明专利进行保护，本文聚焦全球软件定义汽车发明专利文献数据进行检索与分析。通过计算机技术对采集到的专利文献数据进行加工处理和可视化分析，本文对软件定义汽车技术的发展态势进行立体展现，旨在为我国产业发展战略决策提供参考依据。

本文明确了软件定义汽车的关键技术范畴，包括自动驾驶、车联网、辅助驾驶与汽车安全技术、智能座舱等四个核心维度。结合上述关键技术和相关检索词项（如自动驾驶、车联网、V2X、导航等），本文制定了一套软件定义汽车专利检索策略，对检索日（2023年7月31日）之前全球公开的相关专利文献进行信息检索和数据采集。经过数据清洗、筛选，剔除噪声数据，简单同族合并后，本次检索结果最终得到177570件全球发明专利数据。本文主要从专利申请趋势、全球区域分布、技术领域分布、主要国家专利技术流向、全球重点申请人、全球专利与国内专利有效性对比等多个方面展开分析。需要注意的是，由于发明专利申请至公开一般有18个月的滞后期，因此，本文中2022—2023年相关数据不代表该年份的专利申请信息，仅供参考。

2软件定义汽车概述

2.1软件定义汽车简介

虽然软件定义汽车已成为产业共识，但行业对于软件定义汽车尚缺乏标准定义。行业对“软件定义汽车”主流定义是指，在模块化和通用化硬件平台支撑下，以人工智能为核心的软件技术决定整车功能的未来汽车。目前中国汽车工业协会下属的软件定义汽车工作组发布的《软件定义汽车产业生态创新白皮书（V1.0）》对软件定义汽车给出比较官方的理解，即“软件定义汽车是软件深度参与到汽车的定义、架构、开发、验证、销售、服务等全生命周期的过程中，并不断改变和优化各环节，实现驾乘体验持续优化、汽车价值持续增值”。

软件定义汽车是一种包含多项关键技术的创新型汽车。这些关键技术包括：自动驾驶、车联网、辅助驾驶与汽车安全技术、智能座舱。自动驾驶是指利用先进的感知、决策和控制算法，使车辆能够在不需要人类干预的情况下做出安全决策，并有效控制车辆完成驾驶任务的技术。车联网是指通过车辆和互联网连接实现车辆与车辆之间、车辆与基础设施之间、车辆与用户之间的信息交互和数据共享的技术平台，提供车辆位置追踪、地图导航、远程诊断、路线规划等功能。辅助驾驶与汽车安全技术是指利用先进的传感器、算法和控制系统，为驾驶员提供特定功能的辅助支持，以提高驾驶安全性和舒适性的技术，包括自适应巡航控制、车道保持、交通标志识别等。智能座舱是指利用人工智能和智能网联技术实现人、路、车之间智能交互的座舱系统，通过智能识别方式检测用户的需求和驾驶环境，实现用户与车辆之间的自然交互和人机对话。

2.2软件定义汽车发展状况

在国外，特别是在美国、日本、韩国和欧洲等国家和地区，软件定义汽车技术的发展较为先进。欧美日韩等主要发达国家和地区通过制定国家战略、强化技术优势、完善标准法规、营造市场环境等措施，形成软件定义汽车的先发优势。早在20世纪80年代，汽车工业强企及科研机构已经开始对智能汽车的软件系统框架开展早期探索。近年来，美国、欧洲、日本和韩国积极制定相关法律法规，并制定一系列自动驾驶汽车示范运行、道路测试管理和商业化应用等规划和标准，促使各组织机构纷纷涉足自动驾驶等软件定义汽车技术的创新研究中。在各国政策与资本的加持下，互联网科技公司、ICT（InformationCommunicationsTechnology，信息通