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客车检车员技师题库笥答题

四、简答题

1.列车运行中,乘务员怎样正确掌握轴温显示动？

答：(1)温度显示跳跃式忽上忽下，大都是因下部探头内部或分线盒

内接点松动而造成；

(2)当仪器产生间断性的报警时(时报时不报)，同时温度显示差极

大，系探头或配线中时而有短路现象所致；

(3)当仪器显示正溢出时,系探头或配线连接点松动、断开现象或引

起有瞬时断路中时而有短路现象所致；

(4)当报警仪温度显示呈持续一定时间,逐步上升达外温+4CTC时，

须高度重视，停站时需重点摸轴并用点温计核实，重点监控；

(5)当报警仪显示跟踪报警时，说明轴温已达极热程度，须随时记录

温升数据，当确认有危及行车安全时，须停车处理。

2.SW-220K型转向架的牵引装置有何特点？

答：SW-22-K型转向架的牵引装置采用单拉杆结构，安装在车体的中

心销组成与带缓冲的拉杆连接传递牵引力和制动力。它有如下特点：

(1)转向架相对于车体的回转依靠牵引杆端部接点中橡胶的弹性变形。

(2)转向架横向(垂向)移动时的回复力，除依靠空气弹簧横向(垂

向)刚度外，还依靠两拉杆两端橡胶节点的刚度，但这部分的作用力很

小。

(3)牵引装置内无相对滑动部分，为无磨耗结构。

(4)转向架和车体的分离应先拆卸牵引杆两端螺栓。

3.列车运行中，发生哪些情况须拍发电报？

答：(1)旅客列车在途中车辆发生故障，影响列车安全运行；

(2)旅客列车在途中发生一般事故后；

(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行

车安全时均须拍发电报。

4.列车运行中，发现墙板内有冒烟、焦味时，应怎样处理？

答：在运行途中发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源，然

后向冒烟及焦墙板处浇、灌水、准备好灭火器，不挖洞，不启口、不开

窗。必须挖洞、启口、开窗灭火时，应同步使用灭火器隔断空气，力避

脱节。待火熄灭后一步降温并彻底查明原因，排除火灾隐患。

5.列车运行中，列车发生火灾，应怎样处理？

答：(1)采取措施，使列车尽快停车。

(2)首先疏散着火车辆内的全部旅客。

(3)须行分解作业时，一般的分解方法和JII页序为：

①先使着火车辆与列车后部车列分离；

②将着火车辆尽量转移至线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要

建筑物附近；

③再使前部车列与着火车辆分离。

(4)对区间遗留的车辆，应采取止轮措施。

(5)如情况危急，可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动

处理。

6.列车运行中，发生车辆燃轴、抱闸时如何处理?

答：(1)列车运行中，发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱

闸车辆应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍后，方可继

续运行。

(2)对抱闸或燃轴的车辆，应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查

处理。此时，又寸燃轴的车辆，严禁泼水、撒沙或使用灭火机。

(3)对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由

司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由列检人员和司机共同行试

验。

7.列车在区间内,发生车钩破损分离时如何处理？

答：列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车

后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割

位置规定如下：

(1)后钩破损时，应自分离处分割。

(2)前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出(车钩连接处须捆

绑牢固)。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。

(3)车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车勾舌时，列车到

达有列检所的车站后，由列检所负责装配。

8.《铁路技术管理规程》对行车有关人员有什么要求?

答：铁路行车有关人员在任职、提职、改职前，须经过拟任职业的任职

资格培训，并经职业技能定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级

的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规

定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的不得上岗作

业。

9.在电气化区段进行作业时，应遵守哪些安全注意事项？

答：为保证人身安