起动逻辑控制回路基本功能当有开车指令时能自动检查是否满足起.pptxVIP

起动逻辑控制回路基本功能当有开车指令时，能自动检查是否满足起动的逻辑条件；当所有的起动条件均得到满足时，能自动输出一个起动信号去开启主起动阀，对主机进行起动。当主机达到发火转速时，能自动撤消起动信号，关闭主起动阀结束起动，使主机在供油状态下运行。4.3.2 起动逻辑及其控制

4.3.2 起动逻辑及其控制四 慢转起动逻辑控制二重复起动逻辑控制三重起动逻辑控制一主起动逻辑控制

1 起动准备逻辑条件一 主起动逻辑控制SC a C L 3 M 1TG：盘车机脱开信号，脱开为1，未脱开为0；MV：主起动阀位置信号，在自动位为1，否则为0；Pa：起动空气压力信号，压力正常为1，太低为0；PC：控制空气压力信号，压力正常为1，太低为0：PL：滑油压力信号，压力正常为1，太低为0；ES：遥控系统电源信号，电源正常为1，否则为0；PS：操纵部位转换信号，转换完成为1，否则为0；TS：模拟实验开关位置信号，在工作位置为1，在实验位置为0；ST：故障停车复位信号，已复位为1，否则为0；F3：三次起动失败信号，无三次起动失败为1，三次起动均失败为0；TM：起动限时信号，未到限时时间为1，达到起动限时时间为0；n1：发火转速逻辑鉴别信号，主机转速低于发火转速为1，高于发火转速为0。

YSL＝1，表示车令与凸轮轴位置一致，满足起动鉴别逻辑；YSL＝0，说明车令与凸轮轴位置不一致，不满足起动鉴别逻辑，不准发起动信号。2 起动鉴别条件SL H H S S一 主起动逻辑控制

3 主起动逻辑回路YSO=Ysc·YSL=TG·MV·P?·PC·PL·ES·PS·TS·ST·F3·TM·nI·（IHCH+ISCS）YSO＝1，表示满足所有的起动逻辑条件，主起动阀正在开启对主机进行起动。当主起转速达到发火转速nI时，nI为0，YSC＝0，YSO立即变为0，关闭主起动阀停止起动。如果从发出起动信号（YSO＝1）开始，在规定的时间内，主机仍达不到发火转速，TM＝0，要终止起动，发出起动失败的声光报警信号。一 主起动逻辑控制

4.3.2起动逻辑及其控制四 慢转起动逻辑控制三 重起动逻辑控制二 重复起动逻辑控制一 主起动逻辑控制

二 重复起动逻辑控制重复起动：主机起动失败后，对主机所进行的再次起动，在重复起动中，总的起动次数一般选定为三次。两种情况在起动过程中，主机一直达不到发火转速，即ns保持为1如果三次起动均未成功，要终止起动，发出起动失败的声光报警信号，说明起动回路有故障。故障修复后，要把车钟手柄扳回到停车位置，即故障停车复位后，方可再次起动主机。主机能达到发火转速，但停止起动后，主机转速又降回到零。

二 重复起动逻辑控制两种方案1 时序方式-气动重复起动2 时序-转速逻辑控制-电动重复起动设定一次起动时间、两次起动间隔时间和三次起动总时间；主机能达到发火转速的正常情况下，按转速原则来结束起动过程；若因主机起动系统气路漏气、起动空气压力低、气缸起动阀卡死、活塞咬死或拉缸、主轴瓦烧蚀等机械方面的故障，或螺旋桨缠绕异物等，使主机起动时一直达不到发火转速，则按时间原则结束起动过程。两次起动间隔时间按时间原则来控制。起动失败次数采用计数方式。

4.3.2 起动逻辑及其控制四 慢转起动逻辑控制三 重起动逻辑控制二 重复起动逻辑控制一 主起动逻辑控制

三 重起动逻辑控制重起动概念指在一些特殊条件下的起动过程，目的在于保证起动的成功。1）必须满足起动的逻辑条件，Yso＝1。因为重起动也是起动，其起动的准备逻辑条件和起动鉴别逻辑必须都得到满足，而Ysc、YSL必须均为1；2）有应急操作指令IE（在发开车指令的同时按应急操纵按钮），或者有重复起动信号F（第一次起动为正常起动，第二次和（或）第三次起动为重起动），或者有倒车指令Is（倒车起动性能不如正车）；3）起动转速未达到重起动发火转速，nH＝1。重起动的逻辑表达式为：YSH＝YSO·nH·（IE+F+Is）重起动鉴别逻辑条件

三 重起动逻辑控制重起动实现方案两种方案1发火转速不变，增加供油量，多用于常规主机遥控系统中。2起动供油量不变，提高起动的发火转速，多用于微机控制的主机遥控系统。

第五节 起动逻辑及其控制四 慢转起动逻辑控制三 重起动逻辑控制二重复起动逻辑控制4.3起动逻辑控制一 主起动逻辑控制

四 慢转动逻辑控制慢转起动概念主机长时间停车后，再次起动时要求主机慢慢转动一转到二转，然后转入正常起动，这样才能保证主机在起动过程中的安全，同时对相对摩擦部件起到“布油”作用。慢转起动逻辑回路应能区别正常起