飞行操纵系统概述MM技能实训R.pptxVIP

飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和。驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转，以完成对飞机的飞行状态控制。;飞机操纵系统分为：主操纵系统和辅助操纵系统。每个操纵系统由控制机构、传动机构和执行机构组成。

;1.1飞行操纵系统;飞机的纵向操纵

飞机的纵向操纵通过操纵驾驶杆或驾驶盘以控制升降舵来实现。

飞机的横向操纵

飞机的横向操纵通过操纵驾驶杆或驾驶盘以控制副翼来实现。

飞机的航向操纵

飞机的航向操纵通过脚蹬以控制方向舵来实现。

;飞机主操纵系统是由中央操纵机构和传动系统两大部分组成。;1.1飞行操纵系统;飞行操纵系统分为三个环节：

中央操纵机构传动机构驱动机构

产生操纵指令传递操纵指令驱动舵面运动

;1.2中央操纵机构;B.驾驶盘式

推、拉--升降舵；

左、右转动--副翼。

独立性分析

左右转动驾驶盘时，支柱不动，升降舵不会偏转；

前推或后拉驾驶盘时，由于和横管平行的一段钢索与轴线a-a是重合的，钢索不会绷紧或放松，不会使副翼偏转。

;A.驾驶杆

结构简单，便于操纵，但是不便于增大驾驶杆倾斜角的的办法来减小操纵副翼时的杆力；

适用于机动性能较好而操纵时费力较小（或装有助力器）的飞机.

B.驾驶盘

结构复杂，但可以从过增大驾驶盘的转角，使操纵副翼胜利，但是时间长；

适用于操纵时费力较大而机动性能要求较低的中型和大型飞机.

;脚蹬平放式脚操纵机构;脚蹬立放式脚操纵机构之一;手操纵机构与脚操纵机构的匹配;1.2中央操纵机构;传动机构的构造形式;1.2传动机构;1.3软式操纵系统;1.3软式操纵系统;1.3软式操纵系统;A.钢索

钢索缺点及解决办法（软式传动缺点）

（1）弹性间隙

钢索承受拉力时，容易伸长。由于操纵系统的弹性变形而产生的“间隙”称为弹性间隙；

钢索的弹性间隙太大，会降低操纵的灵敏性；

解决：钢索预紧。;A.钢索

钢索缺点及解决办法（软式传动缺点）

（2）钢索预加张力随温度变化

飞机机体外载荷及周围气温变化会使机体结构和操纵系统钢索产生相??变形，导致钢索变松或过紧。

变松将发生弹性间隙，过紧将产生附加摩擦。

解决：

松紧螺套（小型飞机），调整钢索的预张力；

钢索张力自动调节器，保持钢索的正确张力；

封闭式钢索

将普通的挠性钢索和挤压在钢索上面的铝管构成，钢管将钢索封闭在里面；铝管挤压在普通钢索上，使其张力受温度变化的影响减小。

;A.钢索

钢索缺点及解决办法（软式传动缺点）

（3）钢索断丝和腐蚀

断丝

钢索断丝原因：磨损、疲劳、撞击；

检查：擦拭，检查布被丝勾住的地方；

彻底检查时，把舵面运动到最大行程。

锈蚀

检查：目视检查，表面还是内部腐蚀。;A.钢索

有预加张力和无预加张力的钢索，在传动中所受的张力。;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.2软式操纵系统;1.3钢索的勤务;1.3钢索的勤务;1.3钢索的勤务;1.3钢索的勤务;1.3钢索的勤务;1.3钢索的勤务;1.3钢索的勤务;1.4软式传动部件的校装;1.4软式传动部件的校装;1.4软式传动部件的校装;1.4软式传动部件的校装;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.5硬式操纵系统;1.6硬式传动部件检查;1.7硬式传动系统校装;1.7硬式传动系统校装