第四章港内操船99课件.pptVIP

第四章港内操船进出港操船港内掉头靠离泊操纵系离浮筒其他情况下的系离泊锚泊操纵特种船舶操纵特点第三节靠离泊操纵一、靠泊操纵准备工作掌握港口与码头信息掌握本船情况制定靠泊操纵计划操纵要领控制抵泊余速合理选择横距调整好靠拢角度（一）准备工作1.掌握港口和码头信息（1）港口信息：航道信息（如水深、禁锚区、航段航向、航标等）港口规定（如港内限速、VHF使用等）（2）码头信息码头走向、泊位长度、泊位水深、前后停船、泊位空档（一般为船长120%）、泊位的风流（一）准备工作2.掌握本船情况（1）本船的操纵性能：旋回性能、停船性能等（2）本船的实际运动信息：船舶运动方向和速度3.制定靠泊操纵计划（1）制定计划的原则：敏锐的观察、科学的分析、周密的安排、冷静的应对（2）计划的内容：进港准备、港外和港内航道航行操纵、靠泊操纵各阶段的安排和应对策略（二）操纵要领1.控制抵泊余速在抵达泊位前适时减速和停车满载一万吨船舶，在距离泊位约1nmile左右停车在保证舵效的情况下，抵泊速度尽可能降低淌航至泊位后端（图A位置），是控制余速的关键时刻船首抵达泊位中点（N旗）时速度≤2节空载且横风较大时，淌航余速可提高（二）操纵要领2.合理选择横距初始横距d1：船首进入泊位后端时与码头的距离入泊横距d2：船首抵达泊位前端横开位置时与码头的距离串视线：d1和d2横开端点的连线（AB）选定d2：约为15—20m范围内，视载况和风流的影响予以调整选定d1：无风流影响时d1至少保持2倍船宽吹开风时d1至少保持2倍船宽吹拢风时d1至少保持3倍船宽（二）操纵要领3.调整好靠拢角度（1）靠拢角度：船首向与码头线的交角重载船顶流较强靠泊时，靠拢角度宜小（以降低入泊速度和减轻拢岸力）空船在缓流和吹开风靠泊时，靠拢角度宜大（以降低风致漂移）大型船舶靠泊或有压拢流时，一般平行入泊（与泊位平行时停止，由拖轮平推入泊）最理想情况是船舶最后平行贴靠码头泊位（2）入泊速度一般船舶入泊速度低于15cm/s超大型船舶入泊速度2~5cm/s靠码头注意事项（课本104页）1.静水港靠泊（1）余速：静水港往往航道短、港池小，淌航距离受限，因此，控制余速、使用倒车或抛锚时机均比较早（2）靠拢角：主要考虑风的影响，一般顶风靠码头，保持船首尾向与风成尽量小的交角先靠上船首（3）吹拢风较强时，及早抛锚，也可请拖轮提尾2.风流方向相反时靠泊使船首朝向影响较大的一方靠码头注意事项（课本104页）3.抛长链开锚靠泊为能在较强吹拢风时自力离泊，常采用抛长链开锚靠泊对于浮码头，锚位的横开距离约为80~100米，并处在泊位的上游方向对于固定码头，锚位的横开距离约为60~70米，并处在泊位上游方向约1/3船长处，靠妥后的锚链方向与船首向成约45°角二、离泊操纵（一）准备工作实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态，以及水域内来往船舶的动态制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽、舷梯和装卸设备是否有碍等备车后单绑（二）操纵要领1.确定离泊方法离码头方法：首离、尾离和平离（两艘或两艘以上拖轮协助）使用首离法的情况：顶流较缓，有吹开风，泊位前方清爽，船首开出15°左右船尾的车舵与码头无碍最普遍的离码头方法：尾离法（自力或拖轮协助使船尾离开时，车舵与码头无碍，可以自由使用）使用平离法的情况：大型船舶或吹拢风较强时，或首离和尾离不便时（二）操纵要领2.掌握摆出角度当外力影响利于摆出时：如顶流首离、顺流尾离，其摆出角度可以适当减小。吹开风时也是如此当外力影响不利于摆出时：如顶流尾离、顺流首离，其摆出角度应适当增大吹拢风时也是如此3.控制前冲后缩注意船舶前后的活动余地（三）离码头注意事项1.选取尾离、首离或是平离，应视风向与风力确定。当与流的影响相反时，应结合本船载况考虑其影响较大的一方2.离泊单绑时，对单绑各缆的出缆位置、系缆桩位置应根据使用目的做出正确选择，其原则是有利于控制船舶运动，安全而有效地充分发挥各缆在操纵中的作用3.充分估计周围的安全情况，适时抑制不利的前冲后缩和不利偏转4.为有备无患，应注意备好双锚**第四章港内操船*