低压配电与照明系统的认知课件.pptxVIP

低压配电与照明系统的认知

课前导入

车站低压配电系统为车站站台、站厅和设备用房的机电设备、售检票设备及通信、信号系统等设备提供电源。车站照明系统为车站站台、站厅、设备及管理用房、通道及区间等提供照明。由于城市轨道交通车站，尤其是地铁车站，大部分位于地下，故其照明系统显得尤为重要。

一

二

低压配电系统组成

照明系统

车站低压配电系统采用交流380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、站台门、防淹门、自动售检票，以及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室供配电设备的电控控制。

供电方式

系统范围

1.车站低压配电系统负荷等级划分

2.车站低压配电设备的配电方案

车站降压所直接供配电

环控电控室供配电

配电方案

一级负荷供电方式

三级负荷供电方式

二级负荷供电方式

系统由35/0.4kV降压变电所低压柜Ⅰ、Ⅱ段母线（即两路引自变电器电源）各引一路电源到设备附近的电源切换箱，经电源切换箱实现双电源末端切换后再馈出给设备，两路电源正常时一路工作，一路备用，并可互作备用。

系统由35/0.4kV降压变电所低压柜Ⅰ或Ⅱ段母线引一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备，当所在该段母线故障时母联开关自动投入合闸，可由另一段母线继续供电。

系统由35/0.4kV降压变电所低压柜三级负荷母线引来一路单电源至通风空调电控室低压柜，当降压所低压柜任一段母线失压或故障时，均自动切除所有三级负荷设备供电，人工复位。

系统采用单母线断路器分段接线形式供电，并设有电源自动切换装置，通过母联断路器（连接两段母线）的备用电源自动投切装置，实现两路电源互备供电。

3.低压配电设备的控制方式

由降压所直接供配电的各系统设备

由环控电控室直接供配电的设备

环控电控室直接控制的环控设备

自动扶梯

提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，工作人员可在降压所或设备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备作电源通断或切换操作控制。

提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，工作人员可在环控电控室或设备附近的配电箱或电源切换箱上对该设备做电源通断或切换操作控制。

采用三地控制方式，即就地控制（设备附近）、环控电控室控制及车控室控制（通过BAS控制）。

正常时由现场控制，事故状态下可在站控室内按动应急停机按钮停止所有自动扶梯运行。

一

二

低压配电系统组成

照明系统

1.车站照明系统的分类

2.车站照明系统的配置

1）控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同区域有不同照度要求时应采用分区一般照明。

2）在一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。

3）对于照度要求较高，且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。

4）非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。

5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需保证正常活动继续进行。

6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。

7）在地下铁道车站站台、站厅、通道及通道转弯处附近、出人入口等处应设疏散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯、疏散照明灯等组成。

8）在地下铁道站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应为2.2-2.5m。

9）在地下铁道车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指向标志灯，安装间距不应大于20m。

10）站台板下及变电所夹层一般作为电缆廊道，其照明一般采用36v安全电压，照明变压器分别设在两端配电室内。

3.车站照明系统的控制