2025年北京市交通工程中级职称考试交通工程专业基础与实务中级试题.docx

壹、简答題

1、智能交通系统的构成

智能交通系统的前身是智能車辆道路系统（IntelligentVehiclehighwaysystem,IVHS），智能交通系统（IntelligentTransportSystem或者IntelligentTransportationSystem，简称ITS）将先進的信息技术、数据通讯传播技术、電子传感技术、電子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整個交通运送管理体系，而建立起的壹种在大范围内、全方位发挥作用的，实時、精确、高效的综合运送和管理系统。

2、边坡防护与边坡加固的区别，边坡防护的类型以及合用范围。

边坡防护：

积极防护系统是以钢丝绳网為主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的風化剥落或破壞以及危岩倒塌（加固作用），或将落石控制于壹定范围内运動（围护作用）。

工程护坡有坡面防护和支挡构造防护两类，坡面防护常用的措施有灰浆或三合土等抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚喷护坡、锚喷网护坡等。此类措施重要用以防护開挖边坡坡面的岩石風化剥落、碎落以及少許落石掉块等現象。所防护的边坡，应有足够的稳定性，對于不稳定的边坡则先支挡再防护。支挡构造的类型较多，如挡土墙、锚杆挡墙、抗滑桩等。這些支挡构造既有防护作用，又有加固坡体的作用。采用工程措施护坡，往往過度追求强度功能，破壞了生态自然，景观效果差，并且伴随時间的推移，混凝土面、浆砌片石面會風化、老化，甚至导致破壞，後期整改费用高。

植物护坡：采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有壹定程度的，它不能波及到深层土壤的坍塌或极其厚重土层的滑動。對于高陡边坡，若不采用工程措施，植物生長基质则难以附于坡面，植物便無法生長。因此，植被护坡技术必须是植物措施与工程措施相結合，发挥两者各自的优势，才能有效地处理边坡工程防护与生态环境破壞的矛盾，既保证了边坡的稳定，又可实現坡面植被的迅速恢复，到达人类活動与自然环境的友好共处。

边坡加固：為保持边坡坡体稳定而采用的人工补强的工程措施。边坡加固方案是根据對边坡工程地质和水文地质条件，加固工程的技术經济条件以及工程的预期效果综合分析後作出的。如注浆加固、锚杆加固、土钉加固、预应力锚索加固。

3、浮動車法的内容及特性；

由英国道路研究试验所的Wardrop和Charlesworth于1954年提出，它可以同步获得某壹路段的交通量、行驶時间和行驶車速等数据，是壹种很好的综合调查技术。

调查時需要壹辆测试車，应尽量防止使用警車等有特殊標志的車辆。调查時，壹名调查人员（除驾驶员外）记录對向開来的車辆数量，另壹名调查员记录与测试車同向行驶的車辆中，被测试車超越的車辆和超越测试車的車辆数，另壹人汇报和记录時间以及停驶時间。行驶距离应可以從裏程表讀取。调查過程中，测试車壹般需要沿调查路线来回行驶12-16次。

4、通行能力的影响原因；

道路状况、車辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。道路条件是指道路的几何线形构成，如車道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形构成、实际能保证的视距長度、纵坡的大小和坡長等。車辆性能是指車辆行驶的動力性能，如減速、加速、制動、爬坡能力等。交通条件是指交通流中車辆构成、車道分布、交通量的变化、超車及转移車道等运行状况的变化。环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽車停站布置和数量、單位長度的交叉数量及行人過街道等状况。气候原因是指气温的高下、風力大小、雨雪状况。

5、都市轨道交通运行组织特性。

都市轨道交通是都市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，属绿色环境保护交通体系，尤其适应于大中都市。

二、论述題

結合北京市交通实际状况，论述交通量的空间分布和時间分布；

北京交通量的空间分布特性较為复杂，整体分布状况為大型居住汇集区与就业区域之间的通勤出行，其中较為明显的是五环外居住区的早高峰通勤交通出行，交通出行量较大，依次為東部的燕郊、通州、管庄，北部回龙观、天通苑、北苑，南部的房山、大兴、馬驹桥，西部的门頭沟等。而通勤出行的终點大部分位于北京五环内，如国贸、東直门、中关村、望京，以及五环边上的西二旗、上地等区域。

北京交通量的時间分布特性较為明显，高峰交通出行量较大，早高峰较為集中，分布在7:00-10:00，晚高峰稍為分散，重要集中在17:00-19:00；此外，国贸、中关村等就业集中区域，還會在13:00-15:00出現以商务洽談為目的的午高峰。

三、计算題

1、時间平均速度、区间平均速度；

時间平均速度：

在單位時间内测得通過道路某断面各車辆的瞬時車速，這些瞬時速度的算术平均值，即為该断面的時间平均車速。

区间平