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2025年铁路线路工技师试题及答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.我国铁路线路允许的最大曲线半径一般为（）。

A.3000m

B.5000m

C.8000m

D.10000m

答案：C

解析：在我国铁路设计规范中，考虑到工程实际和技术经济等因素，铁路线路允许的最大曲线半径一般为8000m。过大的曲线半径会增加工程成本和建设难度。

2.无缝线路长轨条的温度力大小与（）有关。

A.钢轨长度

B.钢轨类型

C.轨温变化幅度

D.道床阻力

答案：C

解析：无缝线路长轨条的温度力计算公式为$P=EαLΔt$，其中$E$为钢轨弹性模量，$α$为钢轨线膨胀系数，$L$为钢轨长度，$Δt$为轨温变化幅度。从公式可以看出，温度力大小与轨温变化幅度直接相关。

3.道岔的号数越大，则（）。

A.导曲线半径越小，列车侧线通过速度越低

B.导曲线半径越大，列车侧线通过速度越高

C.导曲线半径越大，列车侧线通过速度越低

D.导曲线半径越小，列车侧线通过速度越高

答案：B

解析：道岔号数与导曲线半径成正比关系，号数越大，导曲线半径越大。较大的导曲线半径能使列车在侧线通过时所受的离心力减小，从而允许列车以较高的速度通过。

4.线路平面由（）组成。

A.直线、曲线

B.直线、圆曲线

C.直线、缓和曲线

D.直线、圆曲线和缓和曲线

答案：D

解析：线路平面是线路中心线在水平面上的投影，它由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线是线路的基本组成部分，圆曲线用于改变线路方向，缓和曲线则是为了使列车平稳地从直线过渡到圆曲线或从圆曲线过渡到直线。

5.钢轨伤损分为（）类。

A.2

B.3

C.4

D.5

答案：B

解析：钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。这种分类方式便于对钢轨的损伤程度进行评估和采取相应的处理措施。

6.道床横断面的三个主要特征是（）。

A.道床厚度、顶面宽度、边坡坡度

B.道床厚度、顶面宽度、轨枕间距

C.道床厚度、边坡坡度、轨枕间距

D.顶面宽度、边坡坡度、轨枕间距

答案：A

解析：道床横断面的三个主要特征是道床厚度、顶面宽度和边坡坡度。道床厚度影响道床的承载能力，顶面宽度与轨道的稳定性有关，边坡坡度则影响道床的整体稳定性。

7.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生（）。

A.拉应力

B.压应力

C.剪应力

D.弯曲应力

答案：B

解析：无缝线路锁定后，轨温变化会使钢轨产生温度力。当轨温高于锁定轨温时，钢轨会因受热膨胀而受到约束，从而在内部产生压应力。

8.线路上的轨枕间距应（）。

A.均匀布置

B.中间密，两端稀

C.中间稀，两端密

D.随机布置

答案：A

解析：为了使轨道均匀承受列车荷载，保证轨道的稳定性和平顺性，线路上的轨枕间距应均匀布置。

9.下列不属于轨道加强设备的是（）。

A.防爬设备

B.轨撑

C.道岔

D.轨距杆

答案：C

解析：轨道加强设备的作用是增强轨道的稳定性和强度，防爬设备可防止钢轨爬行，轨撑用于增强钢轨的横向稳定性，轨距杆能保持轨距。而道岔是使列车从一股道转入另一股道的线路设备，不属于轨道加强设备。

10.曲线地段外轨超高的设置目的是（）。

A.减小外轨磨耗

B.平衡离心力

C.提高行车速度

D.增加轨道稳定性

答案：B

解析：列车在曲线地段行驶时会产生离心力，设置外轨超高可以使列车的重力和离心力的合力垂直于轨面，从而平衡离心力，保证列车的安全和平稳运行。

11.钢轨的类型是以每米大致质量的（）数表示的。

A.千克

B.克

C.吨

D.毫克

答案：A

解析：钢轨的类型通常以每米大致质量的千克数来表示，如43kg/m、50kg/m、60kg/m等。

12.普通单开道岔中，从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的距离称为（）。

A.辙叉前长

B.辙叉后长

C.有害空间

D.护轨平直段长度

答案：C

解析：在普通单开道岔中，从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的距离，由于车轮在此处失去钢轨引导，存在一个不安全的空间，称为有害空间。

13.当轨温低于锁定轨温时，钢轨内部产生（）。

A.拉应力

B.压应力

C.剪应力

D.弯曲应力

答案：A

解析：当轨温低于锁定轨温时，钢轨会因受冷收缩而受到约束，从而在内部产生拉应力。

14.轨道几何形位包括（）。

A.轨距、水平、方向、高低

B.轨距、水平、坡度、曲线半径

C.轨距、坡度、方向、高低

D.水平、坡度、曲线半径、方向

答案：A

解析：轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，包括轨距、水平、方向和高低。这些参数直接影响列车的运行安全和平顺性。

15.下列关于道床的作