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(新版)无人机CAAC,AOPA,ALPA理论飞行原理
第一部分单选题(50题)
1、可通过无线网络下载、更新地图。在地图上可设置()和航线,在飞行过程中实时显示飞行航向和航迹。单选题
A.A、定位坐标^
B.B、位置点^
C.C、信息点^
D.D、航点信息
【答案】:D
【解析】本题主要考查在地图上可设置的内容相关知识。在飞行场景中,通常会在地图上设置航点信息和航线。航点信息是飞行过程中的关键节点信息,它包含了特定地点的详细数据,对于规划飞行路线至关重要。通过设置航点信息,可以精确地规划飞行的路径,使得飞行器按照预定的路线飞行。在飞行过程中,这些航点信息与航线相互配合,系统能够根据航点信息实时显示飞行航向和航迹。而选项A“定位坐标”,定位坐标主要是用于确定某个具体位置的坐标值,它本身并不是在地图上专门用于规划飞行路径时设置的主要元素。选项B“位置点”表述相对比较宽泛,没有明确体现出在飞行场景中设置用于规划路线的关键特征。选项C“信息点”,信息点只是表示地图上包含某些信息的点,不一定与飞行路线的规划和执行有直接关联。综上所述,正确答案是D。
2、当前国内民用无人机的主要控制方式不包括()。单选题
A.自主控制^
B.人工遥控^
C.组合控制^
D.人工智能
【答案】:D
【解析】当前国内民用无人机的控制方式主要有自主控制、人工遥控和组合控制。自主控制是指无人机按照预先设定的程序和指令自动完成飞行任务;人工遥控则是操作人员通过遥控器实时控制无人机的飞行;组合控制结合了自主控制和人工遥控的特点。而人工智能目前并未作为民用无人机的主要控制方式,所以答案选D。
3、配电变压器在低压侧母线上安装无功自动补偿装置时,容量按配电变压器容量()考虑。单选题
A.20%~40%^
B.10%~20%^
C.15%~30%^
D.30%~50%
【答案】:A
【解析】在配电变压器的低压侧母线上安装无功自动补偿装置时,其容量按配电变压器容量的20%~40%来考虑是较为合适的。选择该范围主要是基于电力系统的运行特性和需求。当安装无功自动补偿装置时,要考虑到配电变压器的负载情况以及对无功功率的补偿效果。如果补偿容量过小,可能无法有效改善功率因数,达不到减少电能损耗、提高供电质量等目的;而如果补偿容量过大,不仅会增加设备成本,还可能导致过补偿现象,使系统电压升高,对用电设备造成损害,同时也可能造成资源的浪费。经过大量的实践和研究,将无功自动补偿装置的容量设定为配电变压器容量的20%~40%,可以在满足无功补偿需求的同时,实现较好的经济效益和系统稳定性。所以答案选A。
4、手动操作隔离开关时,必须()。单选题
A.戴绝缘手套^
B.戴安全带^
C.装接地线^
D.使用绝缘梯
【答案】:A
【解析】手动操作隔离开关时,戴绝缘手套是非常必要的。绝缘手套能够有效隔离电流,防止操作人员在操作隔离开关过程中因接触带电部分而发生触电事故,保障人员安全。而戴安全带主要是在高处作业防止坠落时使用,操作隔离开关并非一定是高处作业,不属于操作隔离开关的必要防护;装接地线是一种保证检修安全的技术措施,不是手动操作隔离开关时必须的操作;使用绝缘梯是在需要登高操作且可能接触带电设备时使用,并非手动操作隔离开关的必要条件。所以手动操作隔离开关时,必须戴绝缘手套,答案选A。
5、当前国内民用无人机的主要控制方式不包括()。单选题
A.自主控制^
B.人工遥控^
C.组合控制^
D.人工智能
【答案】:D
【解析】民用无人机的控制方式主要有自主控制、人工遥控和组合控制。自主控制是无人机按照预先设定的程序和指令自动完成飞行任务;人工遥控则是操作人员通过遥控器实时控制无人机的飞行;组合控制结合了自主控制和人工遥控的优点。而人工智能是一门研究如何使计算机系统能够模拟人类智能的学科和技术领域,它并不是一种直接的无人机控制方式,所以答案选D。
6、《架空输电线路无人直升机巡检技术规程》中规定,无人直升机可采用全自主或手动增稳模式起飞,离地后应先保持低空悬停,确定各项()后方可执行巡检作业。单选题
A.A、运转平稳^
B.B、性能稳定^
C.C、无异常^
D.D、状态正常
【答案】:D
【解析】在《架空输电线路无人直升机巡检技术规程》中,无人直升机起飞离地后先保持低空悬停,目的是全面检查直升机各方面的情况,只有当各项状态都处于正常状态时,才能确保后续巡检作业的安全和顺利进行。“运转平稳”主要侧重于机械运转方面,不能涵盖直升机所有方面;“性能稳定”更强调性能层面,不够全面;“无异常”表述相对宽泛,“状态正常”能更准确、具体地表达全面检查各方面情况并确认符合要求的意思,所以答案选D。
7、作用于空心线圈两端的正弦电压不变时,若在空心线圈
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