国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析.pdfVIP

文档供参考，可复制、编制，期待您的好评与关注！

国内外高速铁路旅客运输需求差异性分

析

（作者:___________单位:___________邮编:___________）

摘要：本文针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群

体属性等，从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分

析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点，从客

流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面，对我国铁路客运专线

的客流需求特点进行预测分析。

关键词：高速铁路，快速客运网，客流结构，运输需求

根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。

各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，

对社会和经济发展产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明，高

速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合

国力的强大助推器。然而，我国的国情和路情与日本、法国、德国、

意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异，因此，要充分

用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有

很多问题值得深入研究。

1/7

文档供参考，可复制、编制，期待您的好评与关注！

1国土现状与快速客运网规模

1.1城市分布与人口密度

国土面积、人口分布和经济布局是修建高速铁路的主要影响因

素。依据各国经验，高速铁路的途经地区一般都是国家的重要经济走

廊，如日本最早修建的东海道新干线，连接了人口最密集和经济最强

盛的东京、横滨、大阪和名古屋。高速铁路提供了快捷方便的交通条

件，人员的频繁流动促进了经济、文化、商业的交融，加快了社会的

发展，旺盛的旅客出行需求又为高速铁路提供了丰富的客流和良好的

收益。表1是一些国家的国土、人口概况和铁路网规模情况。

与发达国家相比，我国地域辽阔、人口众多。2003年北京、上

海、广州市人口分别为1149万、1342万、725万，而东京、巴黎、

柏林的人口为1195万、213万、346万。我国人口基数庞大，但经济

发展水平不高，路网覆盖率有限，居民利用铁路出行的频率偏低。表

2是一些国家的铁路客运情况。

我国铁路客运专线的建成将极大缓解铁路客运能力紧张局面，各

大主要城市间通达时间的缩短，将加快经济带内部和区域之间的联

系，铁路优质服务和经济加速发展产生的大量转移与诱发客流，将极

大提高居民利用铁路的出行率。

1.2快速客运网通达范围

经过数十年的发展，各国高速铁路已基本形成较为完善的快速客

运网络体系，但由于高速铁路建设投入巨大，只能优先考虑在繁忙

通走廊上覆盖经济发达和人口密集地区。在路网逐步扩大的过程中，

2/7

文档供参考，可复制、编制，期待您的好评与关注！

各国均采用了改造既有线路增加高速列车通达里程的方法。

各国高速动车组下高速线的运输组织模式节省了高昂的工程费

用，将更多的城市纳入到快速客运网的范围中，取得了良好的经济和

社会效益。以高速铁路发挥骨干作用，将既有提速线路作为重要补充，

构建快速客运网络，对于我国发展高速客运具有重要借鉴意义。特别

在西北、西南和沿海地区，充分发挥太中(银)、兰青、湘黔、贵昆、

湘桂和向莆铁路等新建快速及既有提速线路的作用，可使客运专线网

能覆盖到我国大部分省会城市。日本、法国和德国的国土面积与高速

铁路里程较为相近，高速列车的旅行距离和时间都很短。由于城市密

集，列车停站距离也较短，没有一站式直达列车，日本东海道、山阳、

东北和长野新干线的列车旅行距离和时间如表3所示。各国相同规模

的快速客运网形成了相似的客运需求特点及列车开行组织方法。日

本、法国、德国国内高速列车的最长运行时间分别为5小时、5.5小

时和6.75小时，主要城市间的通达一般在4小时以内，并且列车空

间宽敞、设施齐全，与航空的竞争力强。高速列车只在白天运行，夜

间安排设备的综合维修，运输需求的特点使行车与维修天窗相互协

调。

然而